В 2024 году контейнерные перевозки на РЖД выросли, но темпы их прироста в последние месяцы ощутимо замедлилась. При этом произошли структурные перемены, что видно по динамике перевалки контейнеров в морских портах РФ.
В частности, за 7 месяцев увеличилась перевалка в Арктическом бассейне (+4% к аналогичному периоду прошлого года), Балтийском (рост в 1,6 раза) и Азово-Черноморском бассейне (+8,6%). При этом обработка на терминалах Дальневосточного бассейна снизилась (-5%).
Это вызвало подвижки на полигонах использования цистерн. Их парк стал тяготеть к зонам, где образовалась прибавка. Соответственно, появились добавки в формировании контейнерных поездов – со станциями назначения на Северном Кавказе и в Восточной Сибири, в сторону морских терминалов Санкт-Петербурга для дальнейшего экспорта через Автово, Шушары, Новый Порт, со станций Соломбалка и Архангельск, а также Приволжье (Ярославская область) в направлении северных морских маршрутов. Сложности на востоке
На востоке используется особая схема перевозок: контейнеры поступают в морские порты РФ в основном по импорту. Их отправляют в полувагонах, подаваемых прежде всего после выгрузки угля. Затем полувагоны возвращают в Кузбасс. Если контейнер требуется везти дальше – его перегружают в Сибири на фитинговые платформы.
Дальнейшие планы операторы строили с учетом весеннего спада в контейнеропотоках в ДФО. Мало кто рассчитывал на летний прирост в объемах. Операторы не успели передислоцировать парк. Аналогично Новосибирский транспортный узел весной генерировал слабую динамику экспортных контейнеропотоков.
А когда потребовался оперативный подсыл дополнительного порожнего парка, возникли сложности с передислокацией платформ из-за заторов на сети. В июле в зоне Сибири на РЖД действовали конвенции. Только в августе удалось сгладить локальный дефицит фитинговых платформ для перекладки контейнеров из полувагонов. Контейнерные страдания
В 2024 году технология отправки контейнерных поездов застопорилась. Почему? Для этого был ряд причин.
В данном случае хотелось бы обратить внимание на то, что фактически на сети перевозчиком продвигается технология вывоза вагонов местными поездами с дальнейшим формированием на промежуточной технической станции контейнерных поездов длиной в 71 условный вагон (у. в.).
Получалось медленнее (увеличение времени на сборку со станций погрузки и на распыление по станциям выгрузки) и дороже (контейнерные поезда дешевле повагонных отправок и сервисов «Грузовой экспресс»).
На отправки местных поездов с контейнерами на железных дорогах введены ограничения. Из-за этого на некоторых станциях груженые платформы летом могли стоять и по месяцу, если клиент не соглашался на доплаты по договорам с перевозчиком. Новые затруднения
Искусственное удлинение контейнерных поездов привело к росту претензий от клиентов, снижению отправок сборных грузов и локальным дефицитам фитинговых платформ. Их оборот и порожние пробеги увеличились.
Часть парка оказалась отсеченной из-за дополнительных логконтролей при согласовании ЗУ на перевозку порожних полувагонов на станции отстоя (несмотря на согласование заявок – в рамках процедур по ГУ-12).
По данным FESCO, летом 2024 год из-за инфраструктурных ограничений на РЖД контейнерные перевозки на восток снизились на 20% по сравнению с 2023 годом. Рынок растет, но медленнее, чем ожидалось
Сложившаяся ситуация на сети повлияла на поведение ставок аренды фитинговых платформ у операторов. В частности, локальные дефициты и порядок формирования контейнерных поездов удержали летом ставки их аренды на уровне апреля 2024 г.
Вместе с тем, они могли снизиться на фоне конкуренции с автотранспортом и того, что пополнение парка фитинговых платформ рассчитывалось исходя из более высоких темпов прироста контейнерных перевозок, чем наблюдалось в 2024 году. Из-за этого сформировался профицит фитинговых платформ.
Однако указанные сложности на фоне созданных на сети затруднений с возвратом порожних контейнеров после выгрузки (в частности, из-под импорта на восточном направлении), обилие логконтролей со стороны перевозчика и конвенций на ряде направлений (в том числе – в зоне Сибири из-за нехватки провозных способностей инфраструктуры) привели к локальным дефицитам фитинговых платформ, что и удержало базовые ставки аренды, например, 40-футовых фитинговых платформ в июле 2024 года в 1900 руб./сут.
Это оборотная сторона того, что часть грузов в контейнерах на сети оказалась невывезенной.
Выживач Tiles of Survive доступен в Google Play 27 стран
Clair Obscur: Expedition 33 creative director speaks about the dark fantasy RPG's stunning Unreal Engine 5 graphics: 'It’s a key foundation for the studio to really look for the latest technology'
Asus ROG Zephyrus G16 (2024) GA605 review
Мафия-НН: В уютном ресторанчике в центре города встретились девять одноклассников, чтобы отпраздновать Новый Год и провести веселый вечер
КНР и РЖД связывают три буквы — СМП. Арктический экспресс принял эстафету у китайских моряков и повёл по железным дорогам России контейнеры с Севморпути
Беспроводной сканер штрих-кодов SAOTRON P05i промышленного класса
Ревнивый муж залил зеленкой бывшего мэра Архангельска на съемках фильма
Портативный ТСД корпоративного класса Saotron RT-T70
Водитель сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» Артём Тропников стал обладателем золотого кубка Фестиваля силовых видов спорта «Северные Силачи».
Соцфонд РФ напоминает порядок оформления заявления на компенсацию проезда к месту отдыха на личном автомобиле
Водитель СЛД «Сольвычегодск» Артем Тропников стал обладателем золотого кубка Фестиваля силовых видов спорта «Северные Силачи»
Водитель СЛД «Сольвычегодск» Артем Тропников стал обладателем золотого кубка Фестиваля силовых видов спорта «Северные Силачи»
Водитель сервисного локомотивного депо «Сольвычегодск» Артём Тропников стал обладателем золотого кубка Фестиваля силовых видов спорта «Северные Силачи».
Пенсионерка отпраздновала своё 99-летие заплывом в Онежском озере
