Mazda Mazda6, 2012 г.

Машина была приобретена новой в 2012г в декабре из последней партии. Комплектация Импульс Лайн (промежуточная между Спорт и Директ: отсутствовал ксенон, Bose, Люк; диски на 17 цвета графит, комбинированный салон).
Мазда 6 1-го поколения GG когда то была моей мечтой, поколением GH владел 7 лет. В 2020 г стал обладателем поколения GJ/GL.

Машиной остался очень довольным. И мне ее очень не хватает и до сих не могу ее забыть.
Основная фишка данного автомобиля это управляемость. Не каждый автомобиль даже премиального сегмента так настроен. Я не буду Мазду называть японским БМВ, но автомобиля с лучшей управляемостью на переднем приводе я не встречал – Мазда просто залипала к дороге с набором скорости. За основу взято шасси от Мондео, но передняя и задняя рычажная подвеска видимо сделали свое дело, любой поворот, хоть медленный, хоть скоростной – на этой машине это кайф, главное чтоб под колесами был ровный асфальт. Стоит так же сказать ,что на зимней дороге управляемость Мазды доведена до совершенства в своем классе.

Мотор и коробка – 2.0АТ. По современным меркам динамика посредственная (150л.с. и больше 10сек до 100км). Но мотор очень живой и очень отзывчивый. Он еще не так задушен, как современные одноклассники, например тот же Скайактив G ,хотя последний явно производительней. Там есть и подхват и за счет системы фаз газораспределения неплохо докручивает на верхах и самое главное четко следует педали газа, на низах конечно пустовато. И если сравнивать с более старшим собратом объемом 2.5, то именно версия 2.0 очень линейная и эластичная во всем диапозоне (2.5 пустой в нижнем диапозоне, но с резким подхватом на верхах). Это наверное последний мотор, в котором настраивался звук -звучание очень приятное, современным Скайактивам и японо/корейским собратьям на самом деле далеко. В целом динамики хватало что бы ехать и в потоке и впереди него, безопасно обгонять на трассе и вообще ездить быстро...