Насколько долговечны подвески Lada Vesta, Kia Rio и Volkswagen Polo

У кого крепче шасси? Этот вопрос редакция Quto задала владельцу автомастерской «Центр кузовного ремонта» Владимиру Беспалову. Наш эксперт уточнил, что ходимость элементов — амортизаторов, пружин, сайлент-блоков и прочих — зависит от состояния дорог, привычек владельца и множества других факторов. Но главные ориентиры назвал. Kia Rio IV (2017-н.в.) Подвеску «четвёртой» Kia Rio можно смело назвать достаточно выносливой. При нормальной эксплуатации ходовая легко «проглатывает» первую сотню тысяч километров пробега без каких-либо серьёзных поломок. Правда, на дистанции 50 тысяч пробега, скорее всего, придётся заменить копеечные стойки стабилизатора, а на 80 тысячах километров имеют привычку выходить из строя ступичные подшипники, отмечает эксперт. Кроме того, он отмечает нежные колёсные шпильки: их легко сорвать, сломать или потянуть резьбу. При затяжке гаек на шиномонтаже настоятельно рекомендуется пользоваться динамометрическим ключом. Lada Vesta (2015-2022) Самые слабые элементы подвески Lada Vesta — это втулки и стойки стабилизатора, которые стали относительно крепкими только после обновления 2018 года: модернизированный вариант выхаживает 50-60 тысяч пробега. Также богатырским здоровьем долгое время не отличались верхние опоры ­задних амортизаторов, которые начинают отбивать чечётку при пробегах 40-60 тысяч километров. Относительно крепкий вариант «опорников» вышел 3 года назад. Сайлент-блокам отпущено около 100 тысяч. Но важно уточнить, что все приведённые данные касаются только дорестафлинговых машин: Lada Vesta NV тольяттинской сборки имеют совершенно иную начинку! А, значит, и другой ресурс. Renault Logan (2014-2022) По мнению Владимира Беспалова, именно ходовая часть «Логана» — самая крепкая из всех перечисленных машин. Разве что, на разбитых дорогах втулки переднего стабилизатора могут попросить замены через 30-50 тысяч километров. Кстати, стабилизатор присутствует не на всех машинах второго поколения: в базовых модификациях инженеры установили более жесткие пружины и амортизаторы, чтобы компенсировать отсутствие этого элемента. В остальном редкий экземпляр потребует внимания механика раньше, чем через ­140-160 тысяч пробега. Раньше указанного срока обычно сдаются задние амортизаторы, так как владельцы Renault любят перегружать свои автомобили. Volkswagen Polo (2010-2020) Самая большая претензия ко всем автомобилям российской сборки — в недостаточной ходимости амортизаторов, которых редко хватает даже на 100 тысяч километров. При этом стойки переднего стабилизатора держатся втрое меньше. Отдельную «благодарность» эксперт передал инженерам, что сделали задние ступичные подшипники воедино со ступичным узлом, а потому стоит такая деталь недёшево, а выйти из строя может достаточно рано. Не то, чтобы жалоба, но однозначный минус: даже почти новые втулки стабилизатора могут неприятным образом скрипеть, отходив буквально 2-3 тысячи. Впрочем, и при таких вводных Polo (а также родственная Skoda Rapid) вполне неплохи.