Во глубине продаж
Самые дорогие билеты на самолет продаются в последние 2 недели перед вылетом, а максимально сэкономить можно, планируя перелет за несколько месяцев. Такое динамическое ценообразование помогает перевозчикам оставаться рентабельными, утверждают в авиакомпаниях.
80% перевозок реализуется по тарифам ниже себестоимости, остальная доля – по максимальным тарифам. Если ограничить последние, то за это заплатят самые низкоплатежные пассажиры, потому что эти 20% позволяют авиакомпании свести концы с концами, подчеркнул директор департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота» Иван Батанов.
«20% реализуется для той части населения, которая по чисто экономическим причинам готова, способна заплатить более высокий тариф. Они хотят получить свободное место накануне вылета. Термин доступность перевозок не определяется только ценой, он, в том числе, определяется наличием свободных мест перед вылетом рейса», – заявил менеджер.
С ним согласен коммерческий директор S7 Константин Пьянков.
«На самом деле, на глубине продаж более 2 недель фактически все билеты продаются с некоторым дисконтом от себестоимости. И только за счет пассажиров, которые покупают на короткой глубине, мы компенсируем эту упущенную выгоду, – объясняет он. – Соответственно, если у нас появятся некоторые ограничения по стоимости билетов для этих крайних пассажиров, то мы будем вынуждены ограничить и пассажиров, которые покупают заранее».
Кроме того, К. Пьянков предлагает учитывать сложную кооперацию в авиаотрасли, где авиакомпании – конечное звено этой цепочки. 48% расходов перевозчика – те услуги, который он получает фактически от безальтернативных поставщиков. В частности, есть как регулируемые, так и нерегулируемые ставки аэропортовых услуг, и доля последних со временем во многих аэропортах перевалила за 50%, уточнил представитель S7. Причем где-то эти расценки удвоились.
Безусловно, большое давление на перевозчиков сегодня оказывает ситуация с поддержанием летной годности.
«Стоимость запчастей на самолет «Сухой Суперджет» возросла в 2–3 раза. По сути, эти запчасти уже не производят за рубежом, мы покупаем их с рынка. Их дефицит, соответственно, разгоняет стоимость», – пояснил гендиректор Red Wings Евгений Солодилин.
Отечественный авиапром, добавил он, серьезно работает над импортозамещением, в том числе по таким расходным материалам, как резина, свечи зажигания для двигателя.
«Но все же цена растет. Если по ценам 2020 года субсидирование было в размере 37,5 тыс. руб. на ставку летного часа, в 2024 году она точно такая же осталась, только стоимость запчастей увеличилась 2–3 раза», – констатирует Е. Солодилин.
Логичным здесь напрашивается предложение об увеличении объема господдержки. Адресные подходы
Возможны и другие виды помощи. Они, в частности, касаются аэродромной инфраструктуры, отмечают в авиакомпании «Северный ветер».
«Актуален вопрос о сертификации взлетно-посадочных полос большей части аэропортов под широкофюзеляжный флот. Нам это серьезно помогло бы увеличить провозные емкости на ряде региональных направлений, например, в Сочи», – говорит замгендиректора Nordwind Антон Маттис.
Для того, чтобы перевозчик мог предлагать пассажиру более низкие тарифы, продолжает он, нужно, чтобы выпадающий источник дохода авиапредприятия каким-то образом был возмещен. В качестве примера менеджер привел региональные перевозки в Калининградскую область: даже при 100% загрузке самолета и полном объеме нынешних субсидий эта линия является нерентабельной. «Те расходы, которые мы несем по выполнению этого маршрута, выше, чем те доходы, которые можем получить в предельном измерении», – сказал А. Маттис.
Вместе с тем он предложил подумать об адресном субсидировании или возмещении расходов отдельным категориям пассажиров. Имеющий право на такую льготу может купить билет по стоимости авиакомпании, а затем подать заявку, например через портал Госуслуги, на возмещение части расходов, и государство вернет ему переплату.
