Пересесть на электрокар
Спрос на поддержанные электромобили с пробегом в России в апреле-июне 2020 года вырос почти в 2,5 раза в годовом выражении.
Это данные портала «Авито Авто», эксперты которого в своем отчете опираются на количество запросов контактов продавцов электрокаров на сайте.
Растет не только спрос, но и предложение. Так во втором квартале текущего года было размещено вдвое больше объявлений о продаже инновационного транспорта. В среднем цена на электромобиль составляет чуть более 1 млн руб. В сравнении с первым кварталом это на 1% больше, а, если говорить об аналогичном периоде прошлого года, то рост произошел на уровне 4%.
В аналитическом агентстве «Автостат» подсчитали, что за первые пять месяцев 2020-го российскими автомобилистами в ГИБДД было зарегистрировано в районе полутора тысяч б/у электрокаров. В годовом сопоставлении показатель поднялся на 30%. Пока нельзя говорить о массовом приобретении электроавто, но тенденция впечатляющая, отмечают в «Авито».
Такой рост спроса обусловлен дешевизной использования в сравнении с машинами, оснащенными ДВС, говорят эксперт. Сюда входит и более низкая цена за техобслуживание. Продажи могут расти и дальше, если тому будет способствовать развитие инфраструктуры, уверены представители «Авито». Чем больше зарядных станций будет появляться в мегаполисах, тем выше пойдут продажи электрокаров, прогнозируют знатоки рынка.
Наиболее популярной моделью среди электромобилей в России можно назвать хетчбэк NissanLeaf. В этом году он сохранил лидерскую позицию и на протяжении второго квартала. Во многом его востребованность продиктована доступностью, в средней за такую машину на «вторичке» просят 638,5 тыс. руб. За ним сразу на трех позициях разместилась американская Tesla в вариантах Model S, Model 3 и Model X. Пятая ступень рейтинга у микровэна Mitsubishi Minicab. Такая модель больше всего в ходу у дальневосточных жителей, которые используют электрокар в сезон для служб доставки.
Если проанализировать спрос по городам, то становится ясно, что заметнее всего он вырос в Ульяновске (410%). Этой весной местные власти оборудовали там шестую по счету бесплатную станцию подзарядки электрокаров. Согласно планам чиновников, до конца года число таких точек должно увеличиться до десяти. В ближайшие десять лет областные власти задумали обустроить целую сеть станций по всему региону, действуя в рамках стратегии развития местной транспортной системы.
Динамичным ростом спроса на поддержанные электромобили также отметились Нижний Новгород (+312%), Екатеринбург (+226%), Санкт-Петербург (+154%) и Челябинск (+152%). Вместе с тем в количественном выражении по приобретениям электрокаров в России лидирует столица при том, что интерес москвичей к инновационному транспорту далеко не так велик – всего +14%. Однако, нужно признать, что Москве и Подмосковье инфраструктура для электромобилей пока остается самой лучшей в стране — всего там обустроено более 120 станций зарядки.
Также на рост популярности электромобилей у россиян существенно повлияло решение комиссии ЕАЭС об отмене таможенных сборов с электрокаров. Действие обнуленной ставки продлится вплоть до конца 2021 года, и это работает как для физлиц, так и для юрлиц, то есть машины, где электродвигатель с зарядной батареей являются вспомогательными компонентами.
Вместе с тем, издание Drom.ru не рекомендует уж слишком рассчитывать на дополнительные госпоблажки, так как для того, чтобы растаможить электрокар, все так же нужна уплата утилизационного сбора, акциза и НДС. В среднем «нулевая» пошлина дает возможность для экономии 30-40 тыс руб., если речь идет о бюджетном электрокареNissanLeaf, если же в дело вступает люксовый седан или кроссовер Tesla, то показатели экономии вырастают до нескольких сотен тысяч рублей.
Тем не менее, в сравнении с бензиновым и дизельным транспортом продажи электрокаров пока находятся на минимальном уровне, и в ближайшие несколько лет расклад сил не изменится, прогнозирует независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Это связано с тем, что пока по стране число зарядных станций не так велико, и нет предпосылок к тому, что их количество резко увеличится, резюмирует эксперт.
Кроме неразвитой инфраструктуры нужно помнить и о сложностях в использовании электромобилей, которые добавляет холодный отечественный климат. Вследствие этого ресурс аккумуляторов существенно сокращается. Так пока электрокарам «светит» лишь статус урбанистического вида транспорта, не предназначенного для междугородних поездок, уверен Бургазлиев.