Общественный транспорт Краснодара: где с кондиционером, а где с форточкой

Почему водители экономят на прохладе

Кажется, лето в этом году началось еще в апреле и сейчас по температурным значениям достигло своего апогея. Старожилы не припомнят, когда еще столбик термометра на протяжении многих недель держался на значениях от 36 до 42 градусов. В такую погоду собаку на улицу не выгонишь, не то что самому высовываться, но работать кто будет? Поэтому мелкими перебежками мы спешим из дома на остановку и искренне радуемся, если попадается общественный транспорт с включенным кондиционером. Кстати, а в каких автобусах-маршрутках водители экономят на прохладе и почему часть общественного транспорта в нашем южном городе вообще не оборудована охлаждающей системой?

В поисках ответа на этот вопрос мы решили провести эксперимент и, вооружившись термометром, показывающим время, температуру и влажность воздуха, отправились на автобусную остановку в центре города.

Одно из условий, которое себе поставили — провести «контрольную закупку» в час пик: утром и вечером, и еще в самую жару — около 15.00. Начать решили, когда уставшие после тяжелого рабочего дня люди наконец отправляются домой. Выбрали три маршрута: 1-й, 106А и 77-й.

Решетка есть, холодного воздуха – нет

Около шести часов вечера пришли на остановку «Улица Хакурате». Наш термометр показывал 32,3 градуса. Когда долгожданный 1-й автобус подъехал, мы, притворившись простыми пассажирами, внимательно изучали его внутреннее оснащение. Заметили решетку, из которой должен идти холодный воздух, однако этого не происходило. Зато нараспашку были открыты окна и в салоне, и в кабине водителя.

К нему мы и решили подойти, поинтересоваться, оборудован ли этот и подобные автобусы кондиционерами. На что водитель сказал:

Да, здесь встроены кондиционеры, но для того, чтобы они работали, их надо заправлять, а этого просто-напросто не делается. Почему — не знаю.

Проехав несколько остановок, нам стало душно, мы посмотрели на термометр: температура воздуха поднялась на 1,2 градуса, в итоге составила 33,5 градуса.

Запасаемся ручными вентиляторами

На следующее утро мы отправились на остановку Олимпийскую. Мимо нас проезжали одна за другой забитые людьми маршрутки, многим пассажирам пришлось даже пропустить рейс и ждать следующий. На термометре зафиксировали отметку в 28,3 градуса. В 8:35 сели в маршрутку 106А. Она была практически полной. Нашему фотографу даже досталось за то, что она задела кого-то своей сумкой. Оценив состояние транспорта  внутри, поняли, что он не оборудован кондиционерами от слова совсем. Водитель, как и его вчерашний коллега, проветривал салон открытыми окнами, однако это не сильно спасало ситуацию.

Сидеть в маршрутке утром было намного жарче, чем вечером, и, кстати, наш аппарат показал цифру в целых 32 градуса. Что ни много ни мало отличается от уличных показателей почти на 4 градуса. Встретили мы и подготовленных к таким ситуациям пассажиров: одна женщина вошла в автобус с маленьким вентилятором, видимо, уже привыкшая, что в маршрутках прохладно не бывает.

Если попросить – включат

В 13:30 отправились на очередную остановку. На этот раз — ЦКР. Температура воздуха на улице составляла 34,2 градуса. Когда мы зашли в 77-ю маршрутку, наш термометр показал 35,7. На вопрос водителю про наличие кондиционеров, он ответил, что они встроены и даже заправлены.

Если вы сейчас закроете все окна, то я его включу,

— сказал водитель 77-й маршрутки.

Мы попросили пассажиров выполнить просьбу. Как только окна и верхний люк были закрыты, кондиционер включили. Термометр через некоторое время показал 33,8 градуса. Жара начала покидать транспорт.

О том, почему встречаются такие автобусы, где не включают кондиционеры, узнали у президента Союза транспортников Кубани Ивана Петрова.

Начнем с вашего маршрута — №1. Перевозчик — компания «Технотрансюг» — написала претензионное письмо заводу-изготовителю и дистрибьютеру (торговому посреднику), которые занимались поставкой данных автобусов в Краснодарском крае. Проблема в том, что компрессоры, которые были установлены на этих автобусах, оказались заводским браком и после непродолжительной эксплуатации вышли из строя,

— рассказывает о проблеме Иван Петров.

На данный момент перевозчик ждет гарантийную замену компрессоров.

Перейдем к маршруту 77-му. Часто бывает, когда одному пассажиру холодно, другому – жарко. Чтобы не создавать негативную обстановку в общественном транспорте, водитель пытается найти золотую середину, которая позволит удовлетворить потребности большинства пассажиров,

— комментирует Иван Петров.

Отсутствие кондиционеров на маршруте 106А президент Союза транспортников Кубани, как и председатель городского общественного движения «Транспортная инициатива» Марина Репещук, объясняет тем, что когда проводили выбор подрядчика, требований по оснащению кондиционером просто не было.

Тогда стояла другая задача – перейти от автобусов особо малого класса на средний,

— подчеркивает Иван Петров.

К сожалению, по требованиям конкурсной документации на этом маршруте не должны быть установлены кондиционеры. Поэтому перевозчик не стремится улучшать условия перевозки пассажиров,

— добавляет Марина Репещук.

Однако насчет маршрутов 1-го и 77-го у председателя общественного движения другое мнение:

Первый маршрут — как раз тот, на котором, согласно условиям конкурсной документации, на протяжении 6 лет уже должны работать кондиционеры. Однако перевозчики крайне безалаберно относятся к исполнению своих обязанностей.

А на 77-м маршруте, где, согласно условиям конкурсной документации, наличие кондиционеров не обязательно, перевозчик «ООО РЕСПЕКТ» его установил.

В жаркий период работодатели снижают план по выручке, чтобы шоферы не экономили на кондиционере, но те, к сожалению, поступают по-своему,

— с негодованием отмечает Марина Репещук.

Однако если пассажир попросит водителя включить кондиционер, ему не смогут отказать, иначе – штраф.

Когда за бортом выше 25 градусов

Чтобы быть объективными, посмотрим, как обстоят дела в муниципальном общественном транспорте.

Как рассказал «КИ» директор «КТТУ» Александр Грачев, в нашем городе 30% подвижного состава оснащено кондиционерами. Водители обязаны включать их в общественном транспорте, если температура за бортом выше 25 градусов.

Мы прикладываем максимальные усилия, чтобы все трамваи с кондиционерами были на линии. Если же система охлаждения в транспорте сломалась, его просто не выпускают на пути. Из 104 трамваев, оснащенных кондиционерами, сломанных не больше пяти,

— отмечает Александр Грачев.

С троллейбусами похожая ситуация. Однако на линии этот вид общественного транспорта могут выпускать и с неработающими кондиционерами, пока те находятся в ремонте. Как отметил директор «КТТУ», на данный момент таких всего 6-7.

По словам заместителя директора департамента, начальника отдела организации перевозок Виктора Балацкого, бороться с проблемами, выявленными в ходе нашего эксперимента, юридически невозможно. Административной ответственности как таковой за это не предусмотрено. Однако он видит выход в том, чтобы в будущем приобретать исключительно тот транспорт, который оснащен системами кондиционирования:

Относительно недавно в 2023-2024 годах мы отыграли 14 маршрутов (в том числе 91, 101, 163 и др.), где требование о наличии в транспорте кондиционера обязательно. Планомерно мы придем к тому, что эта система будет внедрена для всех других маршрутов.

Быстрее, дешевле, прохладнее

Наш автор Алексей Душаев провел свой эксперимент, добравшись до центра города на пригородном электропоезде.

Аномальная жара проверяет на прочность не только горожан, но и городской транспорт. Жители города все больше стали жаловаться на небывалую жару в трамваях, автобусах и маршрутках. Решаю проверить, насколько комфортно будет добраться на электричке от станции 128-й  км до вокзала Краснодар-1.

Эксперимент начинаю в 8:14 утра, когда краснодарцы едут на работу в центр города. Температура воздуха по прогнозу + 27 градусов, по моим замерам, + 28. Вот уже подъезжает пригородная электричка Васюринская – Краснодар-1, сажусь и первым делом замеряю температуру в тамбуре вагона: + 28 градусов, влажность 83%. Далее следую в салон, где сразу же чувствуется духота, при том что окна во всей электричке открыты. Замеряю и удивляюсь: + 30 градусов, влажность 64%. Хотя, по моим ощущениям, температура была минимум 35 градусов.

На подъезде к вокзалу Краснодар-1, незадолго до выхода, замечаю старенький градусник, который висит в вагоне. Присматриваюсь: + 28 градусов. Рядышком расположена табличка с параметрами комфортной температуры, которая должна быть в салоне. Читаю, что если воздух за окном прогрелся до 40 градусов, то температура воздуха в салоне должна составлять не менее 24 и не более 28 градусов. В целом, мои замеры плюс-минус сходятся с нормами, установленными перевозчиком. Но  если смотреть объективно, то в салоне, по ощущениям, около 35-37 градусов.

Для меня поездка на электричке оказалась гораздо комфортнее, чем на маршрутке, в которой зачатую не всегда работает кондиционер. К слову, проезд от станции 128-й км (Комсомольский мкр.) до вокзала Краснодар-1 занимает 21 минуту, а проезд стоит всего 33 рубля. Теперь точно знаю, на каком транспорте в следующий раз буду добираться. 

Вместо послесловия

Наш эксперимент показал, что проблема с оснащением общественного транспорта кондиционерами действительно есть. Сейчас ей активно занимаются: в ряде случаев будут меняться конкурсные условия, даже частные перевозчики начнут закупать технику с кондиционерами. Что касается муниципального транспорта, на сегодняшний день его значительная часть уже оснащена системами охлаждения. Так как город у нас южный и следующее лето вряд ли станет более прохладным, хотелось бы верить, что наши поездки в троллейбусах, автобусах и маршрутках будут комфортнее.

Кстати, краснодарцам рассказали, куда обращаться по поводу неработающих кондиционеров в трамваях.

Также «КИ» посоветовали, куда звонить, если отключили электричество.

Сообщение Общественный транспорт Краснодара: где с кондиционером, а где с форточкой появились сначала на Краснодарские известия.