Ситуация «недокомплектация». Рынок автозапчастей разваливается
На авторынке проблема с комплектующими разрастается как злокачественная опухоль. Ситуация сейчас напоминает игру в «русскую рулетку». Повезет – найдешь нужную деталь, не повезет – машина встанет колом.
Санкционная блокада, логистические проблемы, рост цен – все это создает серьезные вызовы для автовладельцев и автосервисов. «В этих условиях мы даже испытываем трудности при импорте китайских грузовых шин Annaite. А ведь мы представляем этот бренд в России уже более 10 лет», – отмечает Светлана Хаустова, PR-директор компании ООО ВШК «Альянс-Импорт».
В настоящее время больше половины автосервисов испытывают трудности с поставкой электронных компонентов. Микрочипы, блоки управления двигателем, датчики ABS/ESP – практически все это импортировалось из стран, которые сейчас ввели санкции. Китайские аналоги есть, но только 30% из них соответствуют оригинальным компонентам по качеству и надежности. Дефицитом становятся оригинальные бамперы, крылья, оптика.
Светлана Хаустова: «Турбины, форсунки, ТНВД, элементы АКПП/DSG – все это требует высокой точности и надежности. Найти аналоги приемлемого качества крайне сложно, а ремонт часто обходится дороже, чем замена. И даже шиномонтаж под угрозой срыва! И это не шутка, так как есть трудности с поставкой запчастей для оборудования. Электронные блоки управления, пневматические компоненты, датчики для балансировочных станков – без всего этого «переобувка» автомобилей становится невозможной».
Что касается чисто европейского сегмента, то многие решают вопросы при помощи параллельного импорта или заказывают комплектующие в Китае. «В большинстве случаев запчасти на «БМВ», «Ауди», «Фольксвагены» можно найти в Китае, и доставка их обходится значительно дешевле, нежели по параллельному импорту», – поясняет Дмитрий Попов, собственник автосервисов в Уссурийске.
«Меньше всего затруднений в части подбора деталей вызывают японские автомобили, поскольку новые или контрактные запчасти из Японии доступны без особых проблем, – добавляет Артем Макеев, директор автосервиса «Белизар». – Кроме того, в Приморье много авторазборок, так что достать необходимые запчасти не составит особого труда. То есть японские автомобили по-прежнему самые ремонтопригодные. Корейские марки для нас тоже привычны и понятны в плане обслуживания».
Отдельная история с китайскими автомобилями. «Многие сервисы просто отказываются их обслуживать. Недавно я общался с владельцем маленького китайского автомобиля Changan, у которого после 9 тыс. км пробега возникли ошибки в электронике. Официальный дилер так и не смог ему помочь, и такие истории, к сожалению, не редкость», – рассказал Антон Рябов, директор компании AR Cars.
Эксперты поясняют: оригинальные запчасти из Китая идут долго и стоят дорого. Аналоги – дешевле, но качество – как повезет. По статистике каждый третий аналог, купленный для ремонта китайского автомобиля, оказывается некачественным или несовместимым.
«Китайские инженеры любят «удивлять». Конструктивные решения, электросхемы, алгоритмы работы систем – все это может отличаться от привычных европейских или японских стандартов. А без понимания этих особенностей ремонт превращается в гадание на кофейной гуще», – говорит Светлана Хаустова.
Более того, китайские производители пока не спешат делиться информацией с российскими автосервисами. Дилерская сеть – это одно, а независимые СТО – совсем другое. В итоге мастера вынуждены разбираться во всем самостоятельно, методом проб и ошибок.
«Необходимые инструкции, как правило, приходят позже, чем машины появляются на рынке. К тому же у китайцев очень разнообразный модельный ряд, и обновления происходят довольно быстро. Это создает сложности с получением схем и запчастей. Однако отмечу, что поставщики активно работают над новыми каталогами и обновлением баз данных, чтобы мы, автосервисы, могли быстро находить нужные детали», – поясняет Артем Макеев.
Дмитрий Попов: «Казалось бы, есть китайские автомобили – должны быть запчасти. Но данный сегмент начинает только-только появляться, и ремонтировать «китайцев» все еще сложно. Трудно, например, сегодня найти кузовные детали на китайские модели авто (бампер, крылья, фары), сложно с запчастями на ходовую часть, расходниками для замены масел и так далее. В центральной части России с этим проще, так как китайские машины туда зашли раньше».
Артем Макеев: «Чем более сложный и высокотехнологичный автомобиль, тем больше в нем электроники и дополнительных систем, таких как пневмоподвеска или гидроподвеска. Для выявления неполадок часто требуется подключение сканера с современными обновлениями, который бы понимал эту машину. В этой связи необходимы сложные базы данных для того, чтобы можно было полноценно просканировать и увидеть проблему. Причем эти базы должны соответствовать марке и году выпуска машины, то есть постоянно обновляться, чтобы была возможность подключения к разным автомобилям».
Недокомплектация рынка автозапчастей идет на фоне усиливающегося кадрового дефицита в автосервисах. С одной стороны, у нас есть современные дилерские центры с высокотехнологичным оборудованием и обученным персоналом. С другой – огромное количество небольших СТО и частных мастерских, которые, мягко говоря, не соответствуют современным стандартам.
Артем Макеев: «В Приморье автосервисная отрасль, к сожалению, осталась на уровне девяностых, и малые сервисы «гаражного формата» успешно конкурируют с крупными сетями. Каждый сервис старается предложить максимально широкий спектр услуг, чтобы справляться с разнообразием автомобилей. Специалистам важно быть универсалами, чтобы удовлетворять потребности клиентов. Это создает свои трудности для крупных сетей, которые работают по строгим стандартам. Проблема в том, что многие владельцы автосервисов не готовы вкладывать деньги в новое оборудование и обучение персонала из-за высокой стоимости и неопределенности экономической ситуации. Однако цены на услуги СТО продолжают расти. Мы, конечно, тоже вынуждены повышать цены, чтобы соответствовать новым условиям, ведь конкуренция за квалифицированные кадры остро ощущается».
Дмитрий Попов: «Любая современная машина трудна в диагностике, и чтобы понять «ошибку» и выявить проблему, необходима работа нескольких специалистов узкого профиля. И чем компетентнее сотрудник, тем выше стоимость его услуги. Это как цена на машину – чем лучше автомобиль, тем он дороже. Плюс автомастерскую необходимо качественно оборудовать. Современное оснащение стоит дорого. Это тоже является важным моментом ценообразования на рынке таких услуг».