Тест-драйв Jetour Dashing: очередной китайский бестселлер?
Помнится, лет 15 назад на нашем автомобильном рынке такое понятие, как «суббренд» применялось в разговоре в основном для описания продукции группы «Фольксваген» и чаще всего – в контексте возможности сэкономить, приобретя Volkswagen вместо Audi или Skoda вместо SEAT. Однако сейчас глобализация привела нас к тому, что такое понятие является уже чуть ли не маркетинговой основой автомобильного бизнеса по всему миру. А уж на нашем ограниченном санкциями рынке это и вовсе главный инструмент продаж, ведь в один момент от нас ушли десятки автомобильных марок. И как же занять их прежние ниши? Правильно – придумать множество суббрендов! Этим в России и занялась компания Chery. Вот и в наших руках оказался представитель уже непонятно какого по счету бренда китайского концерна и, возможно, его самый главный представитель, который не без оснований претендует на звание бестселлера в России. Знакомимся с новым Jetour Dashing!
По понятным причинам наш рынок новых автомобилей сильно обновился за последние годы, а дороги наполнились неизвестными доселе рядовому автомобилисту машинами. Но чаще всего их всех объединяла общая внешняя «безликость» внешнего вида. Автомобили, созданные маркетологами, похожи один на другой и эксплуатируют одни и те же дизайнерские приемы.
И здесь наш герой выбивается из привычного ряда. Можно называть его красивым или отталкивающим – это вопрос только и исключительно личных предпочтений, но то, что внешность «Дашинга» индивидуальная и запоминающаяся, – это факт! В потоке на него все еще обращают внимание. Узкие «глазки» передней оптики смотрятся необычно на фоне большинства конкурентов, которые предпочитают использовать фары как яркий элемент внешности в передней части. Да и в целом внешность кроссовера на первый взгляд кажется неброской, но свои яркие черты имеет однозначно.
Внутри концепция продолжается. Сразу бросаются в глаза элементы, которые покажутся необычными даже для новомодных земляков Dashing – вроде ремешков на дверях и черно-белого экранчика. Стилистика руля, похоже, позаимствована от машин концерна PSA. Необычны также и кнопки на руле, точнее, шарики управления основными функциями –при должной сноровке они, кстати, вполне удобны в использовании.
Однако с эргономикой салона все сложно. По крайней мере так можно сказать, когда садишься за руль Jetour Dashing первый раз. Понятно, что владельцы кроссовера за пару недель разберутся со всеми нюансами управления и настройками машины, но мне, например, понадобилось минут десять, чтобы разобраться: где и на что нажимать, чтобы просто отрегулировать водительское кресло! Все потому, что в Dashing максимизировано понятие «вынести все на планшет» и минимизировано количество физических кнопок, которых тут, по сути, всего две. Хорошо, конечно, что дисплей имеет диагональ 15,6 дюйма, легко читается и быстро откликается на нажатия и в целом вполне шустро работает, но иногда, как говорится, хочется и подержаться за что-то.
К тому же меню управления совсем не располагает к тому, чтобы найти что-то быстро и интуитивно. Не буду даже пытаться описать, сколько слов из обсценной лексики было произнесено, пока я разбирался с настройками зеркал заднего вида. Выяснилось, что нужно сперва найти нужный пункт в меню на том самом планшете, активировать функцию регулировки зеркал, а потом настраивать их уже упомянутыми шариками на спицах руля.
По факту, кстати, это довольно удобный способ регулировки зеркал, но не в первый раз, когда ты еще не знаешь, что и где находится в автомобиле. Претензии из разряда «Сначала надо прочитать инструкцию» не принимаются, так как одна из составляющих эргономики – это интуитивность: легкость управления настройками по наитию, без применения «мануала».
Есть в «Дашинге» и вещи, которые не оправдать даже этим. К примеру, чтобы включить подогрев руля, нужно сделать целых пять действий – так себе перспектива в холодное утро. До этого мой личный топ неудобных решений для наших морозных зим возглавлял Haval Dargo, который требовал четырех действий, чтобы включить подогрев сидений. То ли еще будет! Боюсь, что в китайских кроссоверах следующего поколения для включения обогревов придется писать производителю по E-mail или отправлять СМС.
Но есть и несколько решений, которые, можно сказать, эксклюзивны для Jetour, но при этом выглядят стильно, а главное – действительно полезны. Например, это маленькие экранчики на дверях, которые показывают температуру за бортом, а также степень очистки воздуха в салоне. Понты? Безусловно! Полезно? По-моему, да: и идея, и реализация очень даже привлекательные! В автомобиле установлена система очистки с «генератором отрицательных ионов». Что это и зачем, я даже не стал разбираться – наверняка что-то действительно полезное для организма. Но у нас машинам класса «Евро-2» разрешили ездить по улицам – какие уж тут ионизаторы воздуха?..
На водительском кресле вполне удобно сможет расположиться человек даже весьма не скромных размеров, хотелось бы разве что чуть больше боковой поддержки, тем более, что по внешнему виду кресла позиционируются, как спортивные. Зато электрорегулировки по шести направлениям позволяют выбрать любую комфортную позу для поездки. Сзади также нет проблем с посадкой, да и профиль дивана не доставляет неудобств даже в длительной поездке.
Отдельно нельзя не остановиться на материалах отделки. Они здесь отличные, а если забежать чуть вперед, то они более чем отличные с учетом цены тестового кроссовера. Мягкий пластик, приятный кожзам, вставки из замши – всё это придает «Дашингу» ощущение более дорогого автомобиля, чем есть на самом деле.
Объем багажника Jetour Dashing – 486 литров в стандарте и 977 л при сложенных задних сиденьях
Пора ехать! Ищем селектор переключения коробки и… ничего на привычном месте не находим: там, где он должен быть, – пустота. Ну, хоть стекло от снега почистить что ли… А вот и селектор! За переключение передач отвечает рычажок справа под рулем, но не «кочерга», как на «американцах», а точно такой же маленький рычажок, который в привычном восприятии отвечает за работу щеток стеклоочистителя. Но и это не нововведение: помню такое еще на Mercedes-Benz ML конца «нулевых».
В движение Dashing приводит уже знакомый нам по другим машинам концерна Chery турбированный двигатель объемом 1.6 л, развивающий 190 л.с. и работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. В городском потоке такого набора хватает с избытком, а роботизированная коробка позволяет сразу воспользоваться едва ли не всем запасом тяги без каких-либо заминок на старте. Субъективно и не скажешь, что до «сотни» по паспорту Jetour Dashing разгоняется за 10,5 с. По ощущениям, делает он это существенно быстрее.
Однако на трассе ощущения уже не такие приятные: складывается ощущение, что почти 200 «лошадок» очень натужно пытаются обогнать кого-то на скоростях за 100 км/ч. На магистралях же и вовсе кажется, что под капотом меньше сил, чем должно быть, и обгоны даются «Дашингу» так, словно он типичный 150-сильный «китаец».
Управляемость кроссовера его создатели тоже могли бы настроить получше. Руль – мягкий и обратной связи дает не много, а в резких поворотах Jetour кренится и грозит «покинуть» траекторию. Однако здесь стоит сделать скидку на не самые удачные фрикционные шины, в которые был обут тестовый кроссовер. Интересно будет протестировать Dashing летом на асфальте, в зимних же условиях на «липучке» от машины хорошего поведения ждать не стоит. Подвеска при этом – не сказать, что заточена на комфорт. Стыки и неровности автомобиль преодолевает жестко и гулко, но при этом на скорости кроссовер отрабатывает плохую дорогу лучше, не позволяя ямам и выбоинам доходить до «пятой точки» водителя, а сообщая о них исключительно звуком.
Наш вердикт
Jetour Dashing на первый взгляд является продолжателем традиций новых китайских кроссоверов на нашем рынке: необычная внешность, много опций, турбомотор, «робот» и ряд ярких индивидуальных фишек. Однако, рассмотрев его поближе, понимаешь, что он пытается быть непохожим на своих соплеменников. Внешность кроссовера – самобытная, индивидуальных особенностей в нем больше, чем популярных опций, а к необычной эргономике начинаешь даже испытывать какой-то нелогичный интерес. Примерно как к старым машинам Citroen, у которых странных решений было больше, чем у всех остальных машин в мире, но именно это к ним и привлекало!
Поможет ли все это новому Dashing стать популярным на нашем рынке? Скорее всего, да. Ведь здесь «Дашингу» в помощь еще и цена. При стоимости около 3,2 млн рублей за самую «нафаршированную» модификацию у кроссовера не так много конкурентов даже среди своих собратьев по концерну. Jetour Dashing крупнее, мощнее и дешевле в аналогичных комплектациях по сравнению с бестселлером нашего рынка Chery Tiggo 7 Pro Max. И если того покупают охотно, то и наш герой не должен остаться в России невостребованным!
Благодарим группу компаний «Авто Премиум», официального дилера Jetour в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.