Обсуждается альтернативная трасса Rail Baltica в районах Салацгрива и Марупе

В сотрудничестве с самоуправлениями, а также принимая во внимание мнение местных жителей, исследователям новостроящейся железной дороги Rail Baltica удалось найти компромисс при разработке альтернативной трассы в районе Салацгрива и Марупе.

Принимая во внимание предложение рабочей группы, в Салацгриве разработанные две альтернативы железной дороги окажут меньшее влияние на собственность и охраняемые природные территории, а в Марупском районе, где ранее прошли горячие дебаты, достигнут компромисс. 

Это признали участники начальных общественных обсуждений об альтернативных трассах или новом месторасположении трассы новостроящегося железнодорожного полотна Rail Baltica, соответствующего  европейским стандартам ширины железнодорожной колеи, который произошли 16 сентября в Салацгриве и 17 сентября в Марупе.  

Нейлс Балгалис, исследователь трассы и эксперт по пространственному планированию полного товарищества RB Latvija, напомнил о том, насколько сложной была проведенная работа:  «В поисках решения нам было необходимо сбалансировать мнения жителей, самоуправлений, исторические факторы и факторы окружающей среды. На территории Латвии в местах, где были наиболее острые столкновения интересов, были разработаны эти три альтернативы трассы Rail Baltica или новые месторасположения трассы, которые недавно обсуждали. Хочу выразить благодарность рабочей группе жителей района Салацгрива, с которой у нас было очень конструктивное и продуктивное сотрудничество. После обсуждений данные альтернативы будут включены в оценку окружающей среды в сообщение как одна из его составляющих, которое передадут на дальнейшие общественные обсуждения в октябре. В рамках оценки окружающей среды будет уточнено и указано местоположение разделительной полосы железнодорожной инфраструктурной линии  Rail Balticа. В свою очередь в будущем году в феврале все три варианта необходимо будет рассмотреть и одобрить депутатам районов».

В дом культуры Салацгривы на общественные обсуждения собралось намного меньше жителей, чем ранее, ибо тема дебатов фокусировалась на альтернативных этапах. Организация консультативной группы из числа жителей и тот факт, что предложения жителей были приняты во внимание, должным образом оценил Янис Цирулис, заместитель председателя Думы района Салацгривы, который также добавил, что жителеи района высказали пожелание установить станцию.   

Уже было сообщено, что в районе Салацгрива одна альтернативная трасса (C4) движется через волость Лиепупес на протяжении 12,9 км и пересекает земли леса, меньше затрагивая жилые территории (около «Дравниеки»), чем другая альтернатива A3 другого  отрезка северной части в Мельбаржос, что также меньше повлияет на существующую транспортную инфраструктуру, ибо пересекает только одну муниципальную автодорогу.   

Альтернативная трасса пересекает нейтральную зону северовидземской биосферной резервации.  Природный заказник «Видземское каменистое побережье» находится примерно в 3км на запад от нее, природный заказник «Глубокое озеро и рябое озеро» („Dziļezers un Riebezers”) находится примерно в 3км на юго-восток, и природный заказник «Долина Витрупе» („Vitrupes ieleja”) находится примерно в 8км на север. В свою очередь вторая альтернатива трассы (C5) – это отрезок железной дороги в волости Салацгрива и волости Вилькене Лимбажского района. Длина этой трассы составляет 20,9 км. Она не затрагивает застройку вокруг автодороги A1 (Via Baltica), обходит Светсиему, проходит по землям леса и пересекает меньше дорог.  Альтернатива C5 пересекает природный заказник NATURA 2000 «Долина Витрупе» в зоне природного заказника, а также пересекает Северовидземский резерват биосферы. Примерно в 3 км на запад от него находится природный заказник «Видземское каменистое побережье».

В дополнение первоначальное общественное обсуждение в Марупе на тему альтернативной трассы железнодорожного проекта  Rail Baltica, отвечающего европейски стандартам ширины железнодорожной колеи ближе к вечеру 17 сентября собралось около 200 человек. Собравшихся жителей интересовали вопросы, связанные с изъятием земельных участков и компенсациями, то, каким образом будет разрешен вопрос о приводных дорогах, а также противошумовые барьеры: каким образом будет проходит мониторинг шумов, то, где именно они будут установлены и как будут выглядеть.  Жителей также интересовал вопрос, будет ли железнодорожная станция в Яунмарупе. В общем атмосфера на собрании была спокойной. 

Как уже писалось, длина трассы участка альтернативного пути C3 проекта Rail Baltica в районе Марупе составляет 12,4 км. Данная альтернатива обеспечивает то, что дорога не затронет поселок Ветра. Железнодорожная инфраструктура будет создана в объединенном транспортном коридоре автодороги  A5 (рижская обводная дорога) уже от узла автодорог A5 и P132. Перед узлом автодорог A5 и P132 Rail Baltica пересекает сельскохозяйственные территории и лесные земли. Альтернативная трасса не пересекает особенно охраняемые природные территории. 

Как уже сообщалось, уже более 4 месяцев исследователи железнодорожного проекта европейской ширины железнодорожной колеи – эксперты общества с полной ответственностью RB Latvija, встречаясь с представителями консультативных групп жителей и самоуправлений, пытались найти решения для наиболее оптимального месторасположения трассы Rail Baltica на территории нашего государства. После начальных общественных обсуждений, которые этим летом прошли в 15 самоуправлениях, были получены более 500 предложений, было организовано 10 консультативных рабочих групп муниципалитетов и жителей. Принимая во внимание обоснованные и аргументированные мнения и предложения муниципалитетов и жителей,  были разработаны 3 новые альтернативы месторасположения железнодорожной трассы, одна из которых проходит через Марупский район и две затрагивают районы Салацгрива и Лимбажи. 

Начальное общественное обсуждение в Марупе и Салацгриве происходили только на тему этих 3 дополнительных альтернатив дороги Rail Baltica. Как уже сообщалось, проект Rail Baltica предусматривает строительство новой 1435мм или европейского стандарта ширины железнодорожной линии в Балтийский странах, чтобы более быстрым и удобным железнодорожным сообщением соединить Таллинн – Ригу – Каунас – Варшаву – Берлин.