Чукотские перевозчики просят изменить для них правила использования тахографов в связи с особыми условиями перевозок
Об этом в ходе круглого стола на тему «Обсуждение доклада Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Чукотском автономном округе и предложений для включения в ежегодный доклад Уполномоченного по защите прав предпринимателей Президенту РФ» заявил Уполномоченный по защите прав предпринимателей в Чукотском автономном округе Николай Кулик.
Как известно, за последние несколько лет все автобусы и грузовики массой свыше 3,5 тонн в России оснащены тахографами – устройствами, которые позволяют контролировать рабочий график водителя и условия его отдыха.
«Собственно говоря, это сделано для блага водителя, чтобы он 7 часов отработал и обязательно лег отдыхать, – отметил Николай Кулик. – В советское время тахографов не было, но были специальные дистанции, в том числе и у наших соседей, на колымской трассе, где действительно для водителей все было оборудовано, велся специальный журнал отдыха. Цель простая – уменьшить смертность и грузоаварийность перевозок.
Тем не менее, нормировать время работы водителя можно где угодно, но только не у нас, на Чукотке. У нас водитель едет по следу предыдущего в снегу. След виден, но его задувает ветром. Остановится водитель на два часа чай попить – все, белая пелена, не видно, куда ехать. Надо ждать рассвета, чтобы хоть по каким-то ориентирам сориентироваться и не заехать ни в болото, ни в овраг. Или весной, когда уже все тает: сзади волна бежит, а тут вроде как по требованиям надо останавливаться, выключать машину и ложиться спать. А на отдельных дорогах даже останавливаться нельзя, там разъездных карманов очень мало.
Самое главное, что по приказу Минтранса должны быть оборудованы на трассах эти пункты, где можно отдохнуть, покушать, заправиться, машину обслужить. Было бы, конечно, смешно, если бы не было так грустно. И тем не менее, водителей наших ГИБДД штрафует за такие нарушения».
«В Чукотском автономном округе около 2,5 тыс. км автозимников, на которых нет никакой дорожной инфраструктуры, – резюмировал уполномоченный. – Соблюдать требования действующего законодательства в этих условиях попросту невозможно, а штрафы по умолчанию ложатся в себестоимость доставки, и без того очень высокую».