Ford Transit, 2007 г.

Здравствуйте дорогие форумчане и все, кто решится прочитать мой очередной отзыв об этом Транзите.

То ли очередной косяк, то ли всё-таки есть какой-то предел этого Пумовского движка на 2,4 литра/115 л.с. ? Начнем по порядку : Начало подтекать масло из-под сливной пробки в поддоне. Сперва по чуть-чуть, дальше больше. Дело началось кончаться тем, что от замены масла до замены (10 тысяч км) я начал вбухивать по 2-2,5 литра нового. Кстати, заметим, что до примерно 325-330 тысяч движок масла не жрал совсем !!! Поначалу спасали при смене масла НОВЫЕ Пробки (100 рублей штука). Для тех кто в курсе, напомню, что новая пробка идёт с резинкой !!! Когда всё нормально, пускай фашисты меняют их каждый раз по технологии, в России их меняют через раз,но здесь, видимо уже не тот случай. Новая пробка начинает держать герметичность только первые 700-1000 км. Дальше...течь. Маленькая, не критичная, но течь. Дальше стало хуже, точнее совсем плохо,а именно, начало давить масло с заднего сальника коленвала. Стало понятно, что с вентиляцией картера что-то не так. Лезем на специализированные Сайты и выясняем, что .....Овчинка выделки не стоит !!! Всё дело в том, что на Фордах стоит (запомните это словосочетание) ПЛАСТМАССОВАЯ КЛАПАННАЯ КРЫШКА СО ВСТРОЕННЫМ МЕМБРАННЫМ КЛАПАНОМ !!! Который призван для того, чтобы отсекать из масляного тумана масло (с возвратом его в двигатель), а газы отправлять во впускной коллектор. В принципе, ничего нового. Но разница в том, что этот Клапан не МЕНЯЕМЫЙ !!! Прочистить его НЕВОЗМОЖНО, так он стоит в заваренном наглухо изолированном отсеке этой долбанной Крышки. Первая мысль возникла спонтанно, как у нормального русского человека : Выпилить болгаркой окно в пластмассе, добраться до клапана, почистить, промыть и обратно заклеить (заварить). Но... посоветовавшись с мотористами-дизелистами...пришёл к неутешительному выводу......бесполезно. Если только машину сразу продавать...