Subaru Forester, 2017 г.

Forester - моя вторая машина. До её покупки владел солярисом, на котором проехал свои первые 45 тыс км. После чего решил купить себе что-нибудь посерьёзнее. Выбор делал из следующих предпосылок:

Необходим полный привод. Эксплуатация соляриса показала, что хотя машина проводит основную жизнь на трассе между Москвой и Подмосковьем, но иногда случается зима, нечищенные дороги и дворы, поездки на дачу в межсезонье.

Зимой на солярисе я иногда отрывал "морду" об сугробы. Поэтому, вместе с полным приводом необходим достойный дорожный просвет.

"Однообъемный" кузов. Седаны считаю удобными для такси, но не для личной эксплуатации.

Мне не хотелось тратить на машину больше 2 млн рублей (2017 год). В своём случае считаю это бессмысленным. В первую очередь за эти деньги хотелось надёжную и утилитарную машину с минимумом лишнего.

Очень хотелось светодиодный свет, на солярисе ночью ездить было тяжело (хотя я менял штатные лампочки на Филипс +140%, но всё равно не то).

Форестер я забронировал сразу после тест-драйва. Он обошелся мне в ~1930 тыс, при этом я купил доп оборудования тысяч на ~50 (защита двигателя, бронирование плёнкой фар и кромки капота, сетка в бампер, передние парктроники, коврики). В комплектацию (comfort +) входит кожаный салон, светодиодные фары, круиз-контроль, электропривод задней двери и тонировка задних стёкол.

Минусы автомобиля.

Основной минус - вариатор. Я понимаю, что я купил не гоночный болид, но по моим ощущениям эта трансмиссия не реализует все возможности мотора. И особенно этих возможностей не хватает на трассе. Кажется, что при обгонах вариатор имеет тенденцию не очень быстро "скидывать передачу" (по сравнению с современными "автоматами" и "роботами"). После чего пытается её повысить. Только после этого машина начинает неспешно ускоряться. Крайне неудобный режим работы. Понятно, что цель любой вариаторной трансмиссии - сберечь себя, однако любопытно, что в новом 2.0 литровом Forester S5 разгон 0-100 стал на 1...