Новый хэтчбек Honda City начал карьеру в Таиланде
В Таиланде стартовали производство и продажи нового хэтчбека Honda City, сделанного из одноимённого седана. Пятидверка стоит дороже собрата — 599 000–749 000 батов (1,49–1,87 млн рублей) против 579 500–739 000. Само собой, хэтчу тоже досталась бензиновая турботройка 1.0 VTEC Turbo (122 л.с., 173 Н•м) с вариатором и передним приводом. Жаль, что гибридная модификация e:HEV RS (109 л.с., 253 Н•м) останется прерогативой седана, ведь City Hatch мог стать удешевлённым аналогом европейского Джаза.
Передок дословно повторяет лицо седана, при этом хэтч на 208 мм короче (4345) и на 21 выше (1488). Ширина и колёсная база одинаковые: 1748 и 2589 мм. Значок RS предупреждает о глянцево-чёрном «спортивном» декоре и богатом оснащении.
В Таиланде стартовали производство и продажи нового хэтчбека Honda City, сделанного из одноимённого седана. Пятидверка стоит дороже собрата — 599 000–749 000 батов (1,49–1,87 млн рублей) против 579 500–739 000. Само собой, хэтчу тоже досталась бензиновая турботройка 1.0 VTEC Turbo (122 л.с., 173 Н•м) с вариатором и передним приводом. Жаль, что гибридная модификация e:HEV RS (109 л.с., 253 Н•м) останется прерогативой седана, ведь City Hatch мог стать удешевлённым аналогом европейского Джаза.
Сзади у City полузависимая подвеска, барабанные тормоза и новый дизайн кормы. Клиренс — 135 мм. Багажник должен быть больше, чем у седана (536 л). Типоразмеры шин: 185/60 R15, 185/55 R16.
Чёрный интерьер у дуэта один на двоих. Это салон версии RS с комбинированной отделкой (ткань, замша, кожзам) и красными акцентами. Единственный дисплей — восьмидюймовый. Только в хэтче спинки задних сидений складываются (60:40) и откидываются назад вместе с подушками.
«В базе» у хэтчбека идут четыре эйрбэга, АБС, ESP, галогенные фары, антенна-плавник, бесключевой доступ, кнопочный запуск, мультируль, тканевая отделка, кондиционер, аудиосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth и одним USB-портом. Топ-версия RS вдобавок получает шторки безопасности, полностью светодиодную оптику, подрулевые лепестки, «климат», медиацентр с тачскрином, камеру заднего вида, круиз-контроль и задний спойлер.
История Давид Шенгелия
Давным-давно, в 1981 году, Honda City начала свою историю как стильный компактный хэтчбек, который продавался на развитых рынках Японии, Европы (под именем Jazz) и Австралии. Длина модели во время дебюта не превышала 3380 мм, колёсная база ― 2220 мм. На переднеприводную машинку ставили не только атмосферный мотор 1.2 (61–67 л.с.), но и его турбированную версию (100–110 л.с.). City оснащался четырёх- и пятиступенчатыми «механиками», трёхдиапазонным «автоматом», а также необычной ручной коробкой с четырьмя ступенями, у которой был режим овердрайв с электронным управлением на второй, третьей и четвёртой передачах. В октябре 1986 года модель первого поколения была снята с производства.
На разных рынках автомобиль Honda City продавался как трёхдверный хэтчбек с четырьмя или пятью посадочными местами, как двухместный вэн, а также как четырёхместный кабриолет с мягким верхом. У наддувных City была более плотная подвеска, расширенная колея и иной стайлинг.
Следующий City остался трёхдверным хэтчбеком с передним приводом, но заметно раздался в габаритах (длина ― 3560 мм, база ― 2400). Из гаммы исчезли модификации с турбомотором и открытым верхом. До 1988-го автомобиль комплектовался двигателем 1.2 (76 л.с.), а после ― «четвёркой» 1.3 в исполнении с карбюратором и электронным впрыском (100 сил). Коробки передач ― ручная пятиступенчатая и автоматическая пятидиапазонная. Рестайлинг случился у City в 1989 году, а выпуск прекратился через пять лет. Это была последняя Honda City, продававшаяся на домашнем рынке.
Относительно недорогой хэтчбек Honda City в Японии продавался в дилерских центрах Honda Clio, которые обычно предлагали дорогие и хорошо оснащённые модели Concerto, Accord и Legend. Уровень!
City третьего поколения ждали больше двух лет. Ожидаемо, учитывая, что Honda затеяла перезагрузку модели. Так, в 1996 году City превратился в банальный седан с унылым дизайном. Выпуск наладили в Японии, Таиланде (локализация ― 70%), Индонезии, Малайзии, Индии, Пакистане и на Филиппинах, но отныне продажи шли только на развивающихся рынках. Новинка базировалась на шасси Сивика образца 1987 года. В гамме были моторы 1.3 и 1.5 мощностью от 95 до 115 сил. В дополнение к ним можно было взять «механику» или «автомат» с пятью и четырьмя ступенями соответственно.
Чтобы сэкономить на доставке из Японии на заводы за пределами страны, передние и задние бамперы сделали составными (из трёх частей). Только после рестайлинга 2000 года они превратились в цельную деталь.
В ноябре 2002 года на мотор-шоу в Бангкоке показали City четвёртой генерации. Автомобиль внешне стал ещё более несуразным, но впервые в своей истории получил опциональный полный привод. Плюс прекратилось производство машины в Японии, хотя City начал продаваться в Стране восходящего солнца под именем Fit Aria. Также впервые вместо автоматической коробки передач азиаты применили вариатор. Моторы 1.3 и 1.5 нового поколения выдавали от 82 до 110 сил. Кстати, в Китае седан Honda City продавался под собственным названием Everus S1. Четырёхдверки выпускали на совместном предприятии Guangqi Honda Automobile Co Ltd. с 2011 по 2014 год, хотя исходная модель сошла с конвейера в 2008-м.
С 2005 года покупателям был доступен рестайлинговый седан City с изменёнными оптикой, решёткой радиатора и бамперами, улучшенным базовым оснащением и модернизированными силовыми агрегатами.
Пятое поколение City вышло в ноябре 2008-го. В список производственных площадок модели добавились Турция и Бразилия. Дизайн компактной Хонды был решён в угловатом стиле, что пошло на пользу. В длину седан прибавил 30 мм (до 4420 мм), а расстояние между колёсами увеличилось разом на 100 мм (до 2550). Базовым мотором на большинстве рынков был 98-сильный 1.3, а следом шёл четырёхцилиндровый 1.5 со 120 л.с. Однако для китайского рынка была подготовлена версия с 1.8 на 140 сил, а для некоторых европейских стран ― 1.4 с ручной или роботизированной коробкой передач.
В сентябре 2011 седан подвергся обновлению, в ходе которого дизайнеры подретушировали фары и задние фонари, решётку радиатора, бамперы и колёса. А ещё у City появился турбодизель 1.5, но только в Индии (в некоторых штатах). Таких машин было сделано всего несколько сотен.
Ноябрь 2013 года. Дата дебюта City шестой генерации, который был построен на платформе «третьего» Джаза. От носа до хвоста у Хонды было 4442 мм, колёсная база достигла 2600 мм. В гамме остались прежние, но модернизированные бензиновые и дизельные двигатели (100–120 л.с.). Знакомыми были и коробки передач ― ручные и бесступенчатые. Но наиболее яркое впечатление производило оснащение ― мультимедийная система с навигацией, поддержка Bluetooth, аудиосистема с восемью динамиками, камера заднего вида.
В Японии City продавался под именем Grace, в ЮАР ― Ballade, а в Китае ― Greiz. Более того, в Поднебесной клиентам предлагали ещё и лифтбек на базе City, который нарекли Gienia.
Рестайлинг провели в 2017 году. Внешность City немного изменили (оптика, решётка радиатора, бамперы), добавили в список оснащения светодиодные фары и фонари. А ещё для Японии и Малайзии подготовили гибридную версию (132 л.с.) с бензиновым мотором 1.5 и преселективным «роботом». Автомобиль был доступен на двенадцати рынках, включая Вьетнам и Тайвань, а производство было прекращено в 2019 году.