З чим тільки люди в «Гарт» не звертаються: з питаннями, проблемами, скаргами, але нерідко і з радісними новинами, пише autotheme.info. Днями до редакції зателефонував Володимир Вовк з Селянської Слободи Чернігівського району: «Приїжджайте швидше! Я зробив двигун для електромобіля!» Коли ми примчали подивитися на чудо техніки, 58-річний Володимир Олексійович пояснив свій поспіх: – Як тільки мені вдалося закінчити те, над чим я так довго думав і працював, емоції переповнили настільки, що на радощах набрав Вас. Про своє дітище він розповідає з такими палаючими очима! Правда, сипле термінами і фразами, від яких у гуманітарія, який не товаришуює з фізикою, може закрутитися голова. – Так мене не завжди розуміють навіть ті, хто розбирається в техніці, – каже винахідник. Сам він за фахом – механік з ремонту радіо- і електроапаратури. Довго займався автобусними перевезеннями. А три роки тому, відійшовши від справ, взявся за те, до чого давно лежала душа. – Весь світ шукає, як при малих витратах енергії отримувати більший коефіцієнт корисної дії. Шукав і я. Сидів в Інтернеті, читав Шкондина, Бедін, Грея. І, думаю, знайшов. Василь Шкондін, на якого в нашій розмові постійно посилався Володимир Олексійович, – російський винахідник мотор-колеса. Такі зараз встановлюють на велосипеди, трицикли, скутери, інвалідні коляски та ін. Революційним цей винахід можна назвати тому, що Шкондіну вперше вдалося досягти ідеального балансу між електроколесом і велосипедом. Мотор-колесо Шкондіна за розміром і вагою невелике, складається всього з декількох деталей, основні з яких – зовнішній ротор і внутрішній статор. Останній має 11 пар магнітів, розташованих на однаковій відстані один від одного, створюючи таким чином 22 полюса. В основі роботи електродвигуна лежить принцип дії сил електромагнітного тяжіння і відштовхування, що виникає при взаємодії електромагнітів ротора і магнітів статора. – Я взяв за основу мотор-колесо Шкондіна, але своє зробив інакше, – говорить Володимир Олексійович. – Шкондін використовує тільки одну сторону котушки – південну або північну. А я задіюю обидві. Тобто котушка працює з магнітами з обох сторін. Секрет – в намотуванні котушок, але його я поки не розкрию. Мій двигун працює від імпульсу. Подаю в котушки маленькі імпульси – по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює. Щоб продемонструвати нам його в роботі, Володимир Олексійович прикріпив зроблений мотор до трактора. Одягнув на нього колесо. Проводами під’єднав двигун до акумулятора, і колесо закрутилося. – Зараз я покажу, що всередині двигуна (він дуже швидко і легко розбирається), – Володимир Олексійович бере ключі. – Знімаємо одну частину корпусу. Для цього потрібно відкрутити всього три болти. До речі, корпус я зробив з диска «Таврії». Вісь – з «Запорожця». Шків знайшов у сусіда. Бачите: по колу встановлені котушки і магніти, вони з обох сторін корпусу. Сердечники для котушок я взяв зі старих телевізорів. Магніти (по 6 гривень кожен) замовив на заводі в Білій Церкві. Ось контролер, який розподіляє енергію. Через нього я підключаюся проводами до акумулятора. Контролер бере з акумулятора “постоянку” (постійна напруга) і перетворює її в перерві (змінна напруга). Енергія наростає, і частина її повертається назад в акумулятор. Це називається рекуперація. Тобто двигун, працюючи, виробляє енергію. І може служити генератором! Візьмемо цей маленький моторчик з вентилятора машини. Він зроблений за іншою технологією. Важить всього 200 г, а бере з акумулятора 2 ампера електроструму. Мій же двигун сам вагою 13 кг, та колесо майже стільки ж. І дивіться, для початку роботи двигуну досить 1,8-1,9 ампер – тобто навіть менше, ніж того маленькому моторчику. Даю більшу напругу (36 вольт) – бере всього 4 ампера. Для порівняння: китайський 17-кілограмовий електродвигун в холостому ходу споживає 24 ампера – на 20 більше, ніж мій. Якщо ж китайський двигун навантажити, він візьме і до 50 ампер. Це дуже багато. Обладнаний ним електровелосипед після 30-40 км потрібно ставити на підзарядку на 8:00. А мій при навантаженні бере максимум 10 ампер, ще й повертає енергію, тому його вистачить на значно довше. Та це готовий двигун для електромобіля! Прикручувати чотири таких на підвіску, став на нього колеса – і поїхав. Що стосується електромобіля, він у Володимира Олексійовича у проекті. – Зараз я збираю другий двигун. Майже такий же, тільки ще потужнішим. Хочу викинути геть з тієї машинки дизель і поставити на неї чотири мотор-колеса, – показує Володимир Олексійович на химерний чи то автомобіль, чи то квадроцикл. – Я сам його зробив, називаю «маленький ЕТР». Розганяється він до 100 км/год. Якщо поставити такі двигуни (нехай по 20 кінських сил в кожному) на всі чотири колеса, то вийде, по суті, повнопривідний автомобіль. Ним можна буде виїжджати в ліс за грибами чи ягодами, не витрачаючись на пальне. Взагалі-то, електромобілі робить поки тільки американська фірма. Але вони дуже дорогі. Тільки акумуляторів в одному на 3000 доларів. На одній зарядці електромобіль проїжджає 150 км. Мій же двигун працює на 10 амперах, тому йому не треба стільки акумуляторів. Досить чотирьох, щоб давали 48 вольт, і він буде працювати. Я знаю, що в Україні ще ніхто до такого не додумався. – Тоді Вам потрібно запатентувати свій винахід. – Я дзвонив з цього приводу в «Укрпатент». Потрібні чималі кошти. Поки буду збирати гроші та документи, пройде час. А я хочу, щоб Україна випередила Росію у винаході двигуна для електромобіля. Щоб першим був я, а не Шкондін. Він робить двигуни на електровелосипеди, скутера, інвалідні коляски, а на електромобіль ще не придумав. Каже, що працює над цим. А я вже зробив. За три з половиною місяці. Це лише експериментальний варіант, зібраний з підручних матеріалів, як кажуть, на коліні. Якщо ж його довести до розуму в заводських умовах, він буде потужніший. І у нас перший буде свій – український – електромобіль! Екологічно безпечний і не залежний від горючого (з нинішньою його вартістю!) транспорт – це зараз так актуально! Хто знає: а може, завдяки «Гарту» у Володимира Олексійовича з’являться однодумці, які допоможуть йому запатентувати свій винахід і запустити його у виробництво? Якщо все вдасться, сподіваємося, винахідник знову поділиться з нами своїми успіхами і запросить покататися на вітчизняному електромобілі.
