Chevrolet Niva, 2005 г.

Крузак для нищих.

Автомобиль покупался не от хорошей жизни и не в целях поездок на охоту. Просто не хватало денег на машину.

Продавался "из-под дедушки" состояние - конфетка, если не обращать внимания на потный коренной сальники мёртвую резину (зима на литье "КаКашки", лето на штамповке). Цена после успешного торга остановилась на 217000рублей.

Плюсы:

Налог - 450р в год;

Дешёвые запчасти, относительно японских и корейских одноклассников;Расход топлива умеренный;

Высокая посадка;

Относительная надёжность;

Постоянный полный привод. На мой взгляд - это плюс, за отсутствием нормальной электроники в автопроме;Блокирующийся задний мост (перед тоже теоретически должен блокироваться тем-же рычагом, но видимо не в этой вселенной);Стеклянные фары регулируются по высоте тумблером в 4 положениях;Высокий потолок;

Компактные габариты (всего на 15 см длиннее трёхдверки);Хороший обзор;

Зеркала с электрорегулировкой и подогревом;

Дрыгатель неприхотливый, тяговитый (понижающую передачу можно отнести в отдельное преимущество, но решил объединить с ДВС. Мотор на пониженной уверенно тащит на отвесные подъёмы и комфортно может разогнаться до 60км/ч на дороге.

Просторный салон, не смотря на короткую базу, место для задних пассажиров остаётся.

На хорошем топливе спокойно разгоняется до 120 км/ч, с напрягом до 140, дальше отказывается, возможно не хватает 6-й передачи. На длительном спуске однажды разогнал др 160 км/ч, промелькнула вся жизнь перед глазами. Понял, какая вибрация и шум в аду. Пассажиры затихли в тот момент.

Подвеска простая, практически как у классической Нивы. Но это как плюс, так и минус.

Минусы:

Ступичные подшипники - главный расходник. Сбился со счёта, сколько раз их менял за 6 лет. Наверное каждый год стабильно от 800р за штуку + работа. Ступицы стоит брать только оригинальные GM, а не всякую х... типа "Лада-деталь". Их обойма стерается и пр ходится менять узел целиком с подшипниками.

Патрубки печки меняются со съёмом торпедо...