Автомобіль тижня. Lexus GX
Попри дуже пристойні характеристики Lexus GX не сприймався широким загалом як позашляховик саме для подорожей бездоріжжям. Набагато частіше цю модель обирали як доступнішу та простішу альтернативу LX, з метою отримати гарно обладнаний універсальний сімейний автомобіль. Після презентації нового покоління стало очевидно, що японці вирішили віддалити його від статусу більшості інших моделей бренду, зробивши справжнім позашляховиком.
Після зміни поколінь модель зберегла рамну конструкцію та перейшла на модульну платформу GA-F, яку можна помітити на новому Land Cruiser 300 та Lexus LX. При цьому, у довжину новий GX збільшився одразу на 7 сантиметрів (до 4950 мм) а в ширину — аж на 9,5 сантиметра (до 1980 мм).
Всі ці зміни в пропорціях автомобіля дуже добре помітні по його екстер'єру. Анфас новий GX виглядає майже квадратним. Замість плавних ліній тепер проглядається багато гострих кутів, а сам дизайн став дуже простим з майже вертикальним лобовим склом і короткими звісами. Це має добре сказатись на геометричній прохідності позашляховика.
Що ж до конструкції шасі, то вона кардинально не змінилась. На задній осі підвіска повністю залежна з нерозрізним мостом, попереду — незалежна двоважільна фірмової конструкції. Стандартні версії зібрані на звичайних стійках, а дорогим модифікаціям обіцяють адаптивні амортизатори. Найпомітніше нововведення — електричний підсилювач керма, який вже й тут зміг витіснити гідравліку.
Трохи іншу конфігурацію отримає спеціальна позашляхова версія з назвою Overtrail. Для неї інженери підготували стабілізатори поперечної стійкості з гідравлічними клапанами (E-KDSS), позашляховий круїз (Crawl Control) та розширену систему вибору їздових режимів Multi-Terrain Select. Також серед особливостей цієї версії можна виділити величезні позашляхові колеса та алюмінієвий захист днища.
В трансмісії оновились хіба що актуатори, які допомагають їй швидше перемикатись. В цілому ж там, як і раніше, реалізований постійний повний привод з міжосьовим самоблоком Torsen. Шестидіапазонний “автомат” також нарешті відправили на пенсію. Замість нього тепер використана нова 10-ступенева АКПП, як і на старших моделях Toyota/Lexus.
На жаль, навіть під капотами найутилітарніших GX Overtrail тепер не можна буде зустріти атмосферного V8. Замість них встановлюватимуть бензиновий V6 на 3,5 літра який розвиває 354 кінські сили та 650 Н·м крутного моменту завдяки двом турбонагнітачам. Дизельну модифікацію для нової моделі не пропонуватимуть, проте обіцяють згодом представити гібрид на основі 2,4-літрової “турбочетвірки”, електричного мотора і 8-діапазонного “автомата”.
Під час глобальної презентації основний акцент віддали GX з дворядним салоном. Це було зроблено, щоб не відтягувати увагу від нового сімейного кросовера TX, проте і для позашляховика було підготовано трирядну версію. Причому, у двох модифікаціях — з тримісним диваном, або роздільними кріслами другого ряду.
Що ж до дизайну інтер'єра, то тут Lexus GX демонструє еволюційний стрибок. За 14-дюймовим тачскріном мультимедійної установки та 12,3-дюймовим екраном панелі приладів складно побачити старі-знайомі рішення, хоч і їх тут вдосталь. Передня панель виконана в простих формах, на ній можна побачити багато звичайних кнопок, а на центральній консолі зберігся стандартний селектор КПП, який зараз дуже часто замінюють “джойстиком”.
Вже у базовій версії позашляховика на передньому ряду будуть встановлювати крісла з вентиляцією та підігрівом, двозонний клімат-контроль та великий комплекс різноманітних електронних помічників. За розробку акустики в топових версіях відповідала фірма Mark Levinson, яка розмістила у різних куточках інтер'єру 21 високоякісний динамік.
Попри те що основним ринком Lexus GX мають стати США, випускатимуть його в Японії. Ціни на звичайну модифікацію поки не озвучені, — ба більше, гібридну версію позашляховика почнуть продавати лише наступного року. Офіційний старт продажів в США має відбутись ближче до кінця цього року, тим часом як зацікавленим клієнтам у Європі, скоріш за все, доведеться дочекати появи гібрида.