Тест-драйв Voyah Free EVR: забываем Porsche Cayenne E-Hybrid, оставляем в прошлом Audi e-Tron S
0
В далеком 2015 году, когда электромобили были еще в диковинку и представляли собой скорее дорогие и совершенно непрактичные игрушки, в Россию привезли BMW i3 Range Extender. Нетипичная для баварской марки модель оказалась электромобилем, в котором зачем-то присутствовала горловина бензобака. Оказалось, в багажник i3 немцы сразу встроили и бензиновый генератор от своего же мопеда. То есть при разряде батареи искать розетку было не нужно: автоматически включался ДВС, который не крутил колеса, а в режиме онлайн питал энергией электромотор. Маленького бака хватало на зарядку батареи еще где-то на 80–90 км пути, а общая автономность вырастала почти вдвое. Так рядовые автомобилисты в России узнали о последовательном гибриде, сочетающем достоинства электромобиля с практичностью обычной машины.
Ну а теперь за дело взялись китайцы, которые доработали технологию и привезли в нашу страну кроссовер Voyah Free EVR, бросающий вызов, ни много ни мало, Porsche Cayenne и другим немецким премиум-кроссоверам.
Минутка истории: схема последовательного гибрида для нашей страны не новинка — она массово применяется еще со времен СССР. Самый известный представитель данной технологии — карьерный самосвал БелАЗ
Выглядит Voyah Free дорого и узнаваемо. Еще бы! Рисовали машину в знаменитом ателье Italdesign, а потому в ее облике можно увидеть даже черты Maserati. Главное, что важно для премиума, — узнаваемый и запоминающийся образ, на который нанизаны детали, принятые в модных домах: утапливаемые ручки дверей, эффектная оптика (само собой, полностью светодиодная), бампер в радарах и камерах и, конечно, эффектные 20-дюймовые диски. Voyah Free точно не потеряется рядом с главными мировыми конкурентами.
Voyah Free предлагается в трех возможных вариантах. Первый — чисто электрический EV мощностью 489 л. с. с заявленным запасом хода 500 км. Последовательный гибрид — EVR — может быть в двух вариантах: меньшей мощности, но с большим запасом хода (те же 489 л. с. и 800 км) или, наоборот, с электромоторами на 693 (!) «лошади», но со сниженной до 674 км автономностью. Разница в электрической начинке, в том числе в емкости тяговой батареи
Несмотря на стандартную архитектуру интерьера, тот, кто сядет в салон, ахнет. У машины подвижная передняя панель с тремя экранами, которая поднимается из недр под лобовым стеклом после «включения зажигания». Вещь, конечно, очень эффектная — это главный аттракцион для друзей и коллег, впервые оказавшихся в вашей машине. Однако практическое применение системы, естественно, равно нулю. Более того, это лишний механизм, подверженный износу.
На что еще сразу обращаешь внимание, так это на качество отделки. Все сделано очень добротно, местами — по-настоящему богато. Например, у Voyah Free EVR огромная стеклянная крыша, причем без шторки, с изменяемой прозрачностью на десять уровней — такие когда-то ставили на «Майбахи». Присутствует и особый приятный запах — результат работы ароматической системы. Еще один показатель — тактильные ощущения от нажатия клавиш и рычажков, которые мгновенно вызывают в памяти поездки на премиальных немецких моделях. В общем, никаких сомнений — китайцы постарались.
Передние кресла удобны и хорошо оснащены: подогрев, вентиляция и даже функция массажа присутствуют. Но, по меркам премиум-класса, регулировок могло бы быть и побольше
Отдельное внимание, конечно же, уделено цифровым технологиям. Voyah Free EVR и тут может удивить не столько наличием всевозможных смарт-систем, сколько качеством и уровнем их работы. Например, у кроссовера встроенная камера ночного видения, которая функционирует ничуть не хуже, чем у кого-нибудь S-Class. Есть отдельный «глаз» для заднего ряда, чтобы следить за детьми, а еще у Voyah имеется Face ID: «часики» на передней панели — на самом деле еще один объектив, который должен активировать машину по лицу владельца. Увы, в России эта технология пока недоступна, поскольку завязана на внутренние китайские системы идентификации. Зато владелицы Free EVR могут полюбоваться на самих себя и даже сделать селфи.
Задний ряд, несмотря на достаточный простор, — главный объект критики Voyah Free. Все дело в очень уж скромном внимании к комфорту пассажиров для машины такого класса и цены. На отсутствие регулировок «дивана» и отдельной медиасистемы с экранами еще можно закрыть глаза, но выпускать премиум-модель без отдельного блока регулировки климат-контроля и даже без подогрева, по современным меркам, уже моветон.
Багажник на 560 литров правильной формы — добротный и удобный. Спинки «дивана» складываются почти в ровный пол. В боковом отсеке спрятан ремкомплект, а запасного колеса нет вовсе: подполье занято электрооборудованием
Ну а теперь — главное. Voyah Free EVR приводится в движение двумя электромоторами суммарной мощностью почти 700 л. с. Крутящий момент — свыше 1000 Нм! Динамика — отвал башки: 4,5 секунды до «сотни»! Это параметры суперкара, вернее суперкроссовера, например Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Да, «немец» в заочном сравнении во всех режимах быстрее, но у него под капотом главный все-таки ДВС, да еще какой — 4.0-литровый V8. А у «китайца» это обычный агрегат 1.5 на 108 «лошадок», которые, правда, никак не связаны с колесами, — это мощный генератор с 56-литровым баком бензина. Интересно, что именно на ДВС возложена основная задача по обеспечению Voyah Free автономностью хода. Тяговая батарея на кроссовере маленькая — ее хватает на день-полтора городских хлопот или плюс-минус всего 100 км пути. Но как только запас энергии подходит к концу, начинается магия: к процессу негромко подключается бензиновый агрегат, который не дает батарее разрядиться еще где-то 550 км. В результате мощнейший вседорожник способен на дальние марш-броски с минимальным количеством дозаправок. А ведь есть еще версия EVR Long Range с заявленной автономностью 800 км.
У Voyah Free EVR целых шесть режимов движения и еще четыре предустановки работы силовых агрегатов. В общем, подстроиться можно под любую ситуацию. При интенсивной эксплуатации в условиях мегаполиса расход топлива ДВС в пересчете составляет около 10–11 литров на 100 км пути. Если вспомнить о зашкаливающей мощности и динамике, окажется, что Voyah Free EVR — один самых эффективных гибридов в мире
Пока играешь с настройками, не сразу понимаешь, что кроссовер очень комфортен. Ключевая составляющая — прекрасно настроенная пневмоподвеска, которая отличается удачным балансом плавности хода и энергоемкости. Кроссовер с одинаковой эффективностью уберегает седоков от дорожной мелочи и «лежачих полицейских», практически бесшумно проглатывая изъяны полотна. Собственно, прекрасная шумоизоляция вкупе с бесшумным электромотором выводят акустический комфорт на действительно премиальный уровень.
В целом неистовые светофорные старты — единственная вещь, будоражащая восприятие вне зависимости от выставленного режима. В остальном Voyah Free EVR больше склонен именно к вальяжному передвижению с интерактивной игрой в экономию электрокилометров, чем в поиск предельной устойчивости и сцепных свойств шин в виражах.
С этим, кстати, у «китайца» тоже особых проблем нет — разве что с перебором скорости в поворотах чувствуется инерция да фотокамеры фиксируют продольную раскачку на асфальтовых волнах. Ну и в спорт-режиме, конечно, хотелось бы большей цепкости от тормозов: все-таки почти 700 л. с.
Voyah Free EVR оснащен системой полного привода в «базе». Стоит понимать, что трансмиссия 4x4 кроссоверу нужна не для проходимости, а для лучшего распределения огромной мощности по колесам. Так или иначе легкое бездорожье машина преодолеет. Пневмоподвеску можно поднять до уровня 208 мм. Стандартный клиренс — порядка 160 мм
Каков итог?
Voyah Free EVR — первый китайский автомобиль, создателям которого искренне хочется пожать руку. Free EVR абсолютно не потерялся бы на прямых сравнительных испытаниях с участием мировых грандов от Porsche, BMW и Mercedes, а в некоторых дисциплинах и выиграл бы, особенно если вспомнить о существенной разнице в цене. Это машина, которая просто покоряет и вызывает желание ею обладать. По сути, единственный откровенный прокол Voyah — удивительное невнимание к задним пассажирам, про которых создатели как будто забыли, увлекшись передовыми технологиями. В остальном Free EVR — отличное средство забыть Porsche Cayenne или Audi e-Tron S.
Фото: Роман Останин
Благодарим компанию «Voyah Автополе», официального дилера Voyah в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.