С компанией Bugatti мы видели всё. В начале девяностых — лимитированный эксклюзивный суперкар EB 110 с мотором V12, четырьмя турбокомпрессорами и полным приводом. За несколько последних десятилетий — умопомрачительные Veyron и Chiron, которые имеют в своём послужном списке рекорды скорости. Казалось бы, куда круче?! Но их преемник Tourbillon здорово удивил. Он заметно мощнее и динамичнее пращуров, однако весь вопрос в том, какими средствами достигнуто преимущество. Название Сюрпризы начинаются с нейминга. Раньше «Бугатти» называла свои творения в честь гонщиков прошлого. Теперь имя супермашины увековечило турбийон — сложное механическое устройство в часах, нивелирующее влияние земного притяжения на точность хода. Изящный и символичный намёк на движение против современных тенденций и важность «механической» аналоговой изюминки в общей инженерной композиции. Дизайн Tourbillon запросто можно принять за рестайлинговый Chiron или его какое-нибудь экзотическое, выпущенное сверхмалым тиражом исполнение. Сходство между машинами очевидно: тот же передний воздухозаборник в форме подковы, знакомая оптика, оригинальные С-образные боковины кузова, характерный силуэт. Преемственность поколений маскирует заметно подросшую длину — с 4544 мм у «Широна» до 4671 мм. В изгибе заднего фонаря и огромном диффузоре просматривается определённое сходство с легендарным гиперкаром McLaren P1. Впрочем, мы бы не стали называть это плагиатом. Если скульптурная внешность — это результат логичной эволюции, то салон — откровение! Bugatti называет оформление интерьера «цифровым детоксом». Точнее не скажешь, ведь перед нами интеллигентный бунт против порядком надоевших трендов и эстетика вне времени. Огромные мониторы, плоские панели без физических кнопок и клавиш, абсолютный минимализм и скупость дизайна? Ничего этого нет. Почти: дисплей мультимедийной системы предусмотрен, но маскируется в миниатюрной центральной консоли и появляется при необходимости. Многофункциональному монитору панели приборов разработчики предпочли шикарный щиток а-ля дорогие наручные часы. Центральная шкала вмещает спидометр и тахометр, а на правой отображается используемая мощность с отдельными стрелками для ДВС и электросистемы. Да-да, Tourbillon — это гибрид! Управление климат-контролем аналоговое. Обратите внимание на руль — настоящий шедевр дизайна с фиксированной ступицей и двумя спицами сверху и снизу. Силовая установка С технической точки зрения гиперкупе глобально отличается от визуально схожего Chiron. Легендарный восьмилитровый W16 с четырьмя турбонагнетателями отныне в прошлом. Ему на смену пришёл атмосферный (!) V16 объёмом 8,3, спроектированный при участии британской инжиниринговой фирмы Cosworth. Агрегат немаленький, длина коленвала — один метр! Понимаете теперь, почему «турбийон» от носа до хвоста превосходит Chiron? V16 способен раскручиваться до 9000 об/мин и развивает 1000 л.с. Величина безусловно вызывает уважение, но по нынешним меркам не «космическая». Поэтому в компанию к ДВС подселили три электромотора: два на передней оси и ещё один интегрирован в восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Совокупно — 1800 л.с. и 2300 Нм! Для сравнения, самый экстремальный Chiron Super Sport 300+ выдавал на 200 л.с. меньше. Электрическую часть питает тяговая 800-вольтовая аккумуляторная батарея ёмкостью 24,8 кВт⋅ч. Она имеет Т-образную форму и интегрирована в углепластиковый монокок. Очевидно, благодаря этой особенности удалось сделать центральный тоннель узким, выгадать дополнительное пространство в салоне и сделать двери подъемными. С заглушенным бензиновым двигателем гиперкар преодолевает порядка 60 километров. Динамика и максимальная скорость Tourbillon набирает 100 км/ч с места за две секунды и выжимает до 445 км/ч, что на 25 км/ч быстрее стандартного Chiron. Пока автомобили будут добираться до своего предела, разрыв между ними увеличится. До 200 км/ч новинка ускоряется быстрее пяти секунд (-1,1 с), а в спринте до 300 км/ч выезжает из 10 секунд (-3,1 с). Окончательную точку в дуэли ставит время рывка к 400 км/ч — менее 25 секунд, что на 7,6 секунды быстрее предшественника. Темперамент поразителен сразу в нескольких аспектах. Во-первых, купе обещает безжалостный разгром великому предку. Во-вторых, гибридизация и, как следствие, дополнительный вес обычно заставляет относиться к динамике с долей скепсиса. Но Tourbillon — другой случай! Его снаряжённая масса составляет 1995 кг, на символический 1 кг меньше, чем у «Широна». Отказ от увесистого W16 со сложной системой наддува, а также механического полного привода компенсируется электрической установкой. Тираж и цена Если принять количество выпущенных машин за один из критериев эксклюзивности, то Bugatti Tourbillon обещает быть вдвое уникальным, нежели Chiron. Компания планирует построить 250 экземпляров. Стоимость, как сказано выше, — 3,8 миллиона евро. Для сравнения, гиперкар прошлого поколения оценивался минимум в 2,4 миллиона евро.
