Эти совершенно разные автомобили объединяет цена – около 2 млн рублей. Есть у Москвича 3, Весты SW Кросс и Haval M6 еще одна общая черта – исключительно передний привод. Сколько стоили бы они в версии 4×4, думать не хочется. Компактный Москвич 3 столичной сборки медленно, но верно набирает рыночный ход. В арсенале Лады самая подходящая для сравнения модель – приподнятый универсал Веста SW Кросс. Само собой, на тест мы взяли модификацию с модернизированным мотором 1.8 и вариатором. Отлично продается и Haval M6 – чуть старомодный внешне, но большой (длина почти 4,7 м!) и с вменяемым ценником. Чья концепция возьмет вверх? Москвич 3 Его прообраз JAC JS4 вышел в свет в Китае в 2020 году, а через пару лет с минимальными переделками появился в России – уже в образе Москвича. Сделано в Москве. ДВИГАТЕЛИ бензиновые: 1.5 турбо (136 л.с.) – от 1 690 000 ₽ электромотор (193 л.с.) – от 4 100 000 ₽ Haval М6 Дебютировал в 2017 году, а через три года подвергся глубокой модернизации – в таком виде М6 и предлагается в России. Сборка пока не локализована. ДВИГАТЕЛИ бензиновые: 1.5 турбо (143 л.с.) – от 2 179 000 ₽ Лада Веста SW Кросс Впервые Весту показали в 2015 году, в 2022-м запустили модернизированную версию, но массовое производство перенесли на год. ДВИГАТЕЛИ бензиновые: 1.6 (106 л.с.) – от 1 865 900 ₽ 1.8 (122 л.с.) – от 1 940 900 ₽ Цены Поначалу Москвич 3 пользовался скромным спросом – цены начинались с двух миллионов! Но весной прайс-лист переписали, и теперь за базовую (далеко не голую) версию Стандарт просят 1,69 млн рублей, а за топовый Комфорт, как у нас, – 1,9 млн. Другое дело! У региональных дилеров запаса машин почти не осталось, да и в Москве былого выбора нет. А Веста только дорожает – последний раз это произошло в мае. За кросс-универсал в комплектации Life просят 1,87 млн рублей, а топовый Techno обойдется в 2,05 миллиона. Haval M6 – машина более высокого класса, но лишь немногим дороже. Комплектация одна, предлагается выбрать только тип коробки передач. М6 с механикой обойдется в 2,18 млн рублей, с роботом – в 2,3 миллиона. Недешево, конечно, но с учетом размеров цена сносная. К слову, у некоторых дилеров остались прошлогодние машины – они на 100 тысяч дешевле. Оснащение Москвич доступнее всех, однако его салон производит лучшее впечатление: благообразный дизайн, неплохая отделка, удачный подбор фактур и самое богатое оснащение. Люк в крыше, камеры кругового обзора, автомат дальнего света, контроль слепых зон, функция слежения за дорожной разметкой и предупреждения об опасности столкновения – всего этого соперники предложить не могут. Москвич 3 Но где указатель наружной температуры? В первый же день зависла во включенном положении сенсорная кнопка рециркуляции воздуха и так за неделю не отвисла. Сиденья твердые, но в то же время плохо держат нагрузку: стокилограммовый коллега причитал, что продавил подушку до каркаса. А другой, ростом 190 см, сетовал, что отодвинулся назад до упора. Салон рестайлинговой Весты с виду изменился мало, хотя доработан он существенно: новый не только руль, но и панель приборов (в топ-версии – виртуальная), центральная консоль, дверные карты. Пластик передней панели теперь мягкий – большая редкость в этом сегменте. Haval M6 Эргономика и удобство посадки нравятся. Новые дверные рукоятки удобны в хвате, но почему они скрипят как старая кровать? Издают неприятные звуки стекла в конце подъема. А еще досаждают тугие и громко щелкающие подрулевые переключателя. Интеллигентности в нюансах Ладе по-прежнему недостает. Как не хватает и современных опций. Вазовцы так и не освоили бесключевой доступ, камеры кругового обзора, климат-контроль. Но обещают. Даже обогрев сидений и тот простейший, одноступенчатый. Лада Веста SW Кросс А вот медиасистему с вертикально-ориентированным планшетом похвалю. Удобное меню, богатая функциональность со встроенными сервисами Яндекса – это современно! И наконец-то нам в руки попал экземпляр без электронных «глюков». Салон М6 выглядит «ветхозаветным», и доминирующий в нем торчащий над центральной консолью экран медиасистемы не спасает. Впрочем, необходимый минимум на борту имеется: две подушки безопасности, климат-контроль, обогрев передних сидений, задняя камера, электроручник. И много места для мелочевки: ниши, полочки. Москвич 3 Главная же добродетель салона М6 – завидный простор. По запасу пространства на втором ряду он существенно превосходит своих визави. Нет-нет, в Ладе и Москвиче особой тесноты не ощущаешь, но легко разместить трех взрослых может только Haval. Haval M6 Похожая диспозиция и по багажникам. Самый емкий – у М6. Меньше всего места – в Москвиче. Веста – где-то посрединке. А по удобству и продуманности ее «недра» лучше всех: кармашки, лотки, сетки – у соперников ничего подобного и близко нет… А Haval даже шторки не имеет! Лада Веста SW Кросс Потери и приобретения До рестайлинга вариаторная Веста шла с мотором 1.6 альянса Renault-Nissan. Динамике хватало не всем. Теперь CVT (уже китайской фирмы WLY, а не Jatco) «поженили» со 122‑сильным двигателем 1.8. Стало лучше! Веста предсказуемее и живее реагирует на открытие дросселя, управлять разгоном стало удобнее. Жаль, усовершенствованный мотор (приняты меры по искоренению масложора) пока нельзя совместить с механикой – такая версия ожидается не раньше осени. Схожую динамику продемонстрировал Haval М6 с мотором 1.5 турбо – те же 12,6 с разгона до сотни. Однако ускорения даются менее охотно, особенно с хода. Сначала долго думает семиступенчатый «мокрый» робот, потом он скидывает пару передач вниз, а желанного рывка всё нет и нет. Лишь после 3000 об/мин появляется намек на бодрость. Но только намек. Переход в спортрежим улучшает лишь отзывчивость, но не предельные способности 143 лошадок. А самый быстрый – Москвич 3. Его 136‑сильный турбомотор позволяет ускориться до сотни за 11 секунд. Но вариатор Punch VT3S небезгрешен – даже при плавном старте сложно избежать рывка. Результат отказа от гидротрансформатора в пользу пакета фрикционов? По экономичности Москвич и Лада примерно одинаковы – требуют 9–9,5 л/100 км. А вот Haval в тех же условиях берет на пару литров больше. По акустическому комфорту лидирует Веста, покой экипажа в которой нарушает только звонкая работа подвески. Громко постукивает костяшками и москвичевское шасси – но еще больше в нем мешает гул от дороги. В М6 на уши приседают стрекот мотора и аэродинамические шумы, в том числе от крупных зеркал. Как едут По управляемости Haval – так себе. Размашистая подвеска, крены и раскачка, пустой руль – активничать совсем не хочется. Лучше вальяжно круизить, созерцая окрестности – и не беда, если провороните какую-нибудь ямку. Большинство неровностей смягчается отлично. Особенно везет пассажирам второго ряда – задняя многорычажка работает добротно. Но у водителя на кочках трясется в руках руль. Не впечатлил и Москвич: начисто лишенный обратной связи руль, вертикальная раскачка на дорожных волнах. После 120 км/ч машина начинает погуливать по траектории, требуя небольшой, но всё же корректировки курса. Дорожную мелочевку шасси фильтрует исправно, но попадись чуть больше калибр – удар. Вот Весте всё нипочем! Ее подвеска словно в охотку расправляется со всеми неровностями. И энергоемкость замечательная – до пробоев дело не доходит. Управляемость тоже лучшая. Во всех режимах движения, на любой скорости – Веста всегда сохраняет надежное и покладистое поведение. Даже отсутствие системы стабилизации не мешает – хотя зимой ее, конечно, будет не хватать. Впрочем, до холодов вазовцы обещают ESP вернуть. Грузоперевозка Редкий случай: никто из тестовой троицы не огорчил малой высотой подъема пятой двери – у всех она взмывает минимум на 185 см. Электропривода, конечно, нет ни у кого – не тот сегмент. У Москвича багажную дверь закрыть непросто – приходится подталкивать ее снаружи. У всех трех машин спинки второго ряда складываются, образуя большую ступеньку. Неудобно. По объему багажника выигрывает М6 – 456 л (по нашим замерам). Следом идет Веста (354 л), а Москвич в замыкающих (312 л). Наибольшая погрузочная высота – у М6, наименьшая – у Весты. Грузовые возможности отлично иллюстрирует свернутый в рулон старый бабушкин ковер. В Haval он поместился, что называется, со свистом. В Ладе – лег впритык. В Москвиче его пришлось изогнуть бананом. Подводим итоги Обновленная вариаторная Веста по совокупности качеств победила. У нее классная эргономика, продуманный багажник, отличное шасси. Осталось только вернуть выпавшие из-за санкций опции. Но если Лада – выбор в первую очередь водителя, то однозначный фаворит пассажиров и дачников – Haval М6. В его пользу играют просторные салон и багажник, комфортная подвеска, отличное соотношение цены и габаритов. Много автомобиля за свои деньги! Портят малину взбалмошный робот, высокий расход топлива и ряд пробелов в комплектации. Огрехи в управляемости, неудобные сиденья, тесный багажник помешали Москвичу занять более высокое место. Однако у него неплохой интерьер, богатое оснащение, а главное – самая интересная цена. За 1,69 млн рублей кроссовер такого класса больше не сыскать. Судя по всплеску продаж, он заинтересовал многих из вас. По глазам вижу, что да! Подробный технический справочник автомобилей Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, а также экспертная оценка – по этой ссылке.
