Тест-драйв Jetour X90 Plus: китайский взгляд на путешествия по России
Главред «Движка» съездил в Удмуртскую Республику на Jetour X90 Plus, чтобы узнать, хорошо ли приспособлен этот кроссовер для путешествий по России.
Постоянные читатели «Движка» уже знают, что модели бренда Jetour позиционируются на рынке как автомобили для путешествий. В наибольшей степени это касается машин нового поколения из линейки T, основоположником которой стал кроссовер T2. Последний, к слову, у себя на родине называется Traveller, то есть «Путешественник». А насколько хорошо приспособлены для путешествий по России автомобили линейки X, вышедшие на рынок чуть раньше? Чтобы выяснить это, мы отправились в Удмуртскую Республику на Jetour X90 Plus.
Если театр начинается с вешалки, то автомобиль — с водительского кресла. Вернее, с удобства посадки за рулем. Тем более если речь идет об автомобиле, который, как уверяет производитель, предназначен для путешествий. Jetour X90 Plus в этом аспекте весьма близок к соплатформенному Chery Tiggo 8 Pro Max, на базе которого он, собственно, и построен. Но есть и нюансы.
При обычных разъездах по маршруту «город — пригород» все отнюдь не плохо, но в дальней дороге высокорослый водитель устает довольно быстро. Проблема в недостаточном диапазоне продольной регулировки передних сидений: кресло хочется отодвинуть от руля чуть дальше, чем позволяет автомобиль, чтобы ноги не были излишне согнуты в коленях и бедра не висли в воздухе. Этот недостаток можно было бы скомпенсировать регулировкой угла наклона подушки сиденья, но ее нет.
Зато есть память настроек водительского кресла. Теоретически. На практике же сколько ни нажимал я на кнопку Set, автомобиль упорно отказывался запоминать мои настройки и при каждом перезапуске двигателя возвращал сиденье в прежнее занесенное в память положение. Что самое удивительное, X90 Plus перестал это делать после первой ночной стоянки: видимо, «электронный мозг» все же признал меня в качестве «нового хозяина».
Интерьер Jetour X90 Plus в топовой комплектации Luxury выглядит стильно и современно и в целом удобен. Но не без нюансов с точки зрения эргономики
Работа бортовых систем климат-контроля — извечная проблема в китайском автопроме, не избежал ее и X90 Plus. В жару в автоматическом режиме его климатическая система просто дует холодным воздухом, периодически включая к тому же ни к селу ни к городу режим рециркуляции. Проще периодически включать и выключать «кондей» самостоятельно и направлять потоки воздуха и регулировать скорость вентилятора вручную.
Благо управление микроклиматом вынесено на отдельный ЖК-дисплей в нижней части центральной консоли, где все максимально наглядно и прозрачно. Особенно порадовали традиционные «крутилки» для регулировки температуры воздуха с экранчиками-индикаторами внутри. Если бы они еще и вращались с более выверенными усилиями и промежуточными положениями, было бы совсем идеально!..
Всего экранов у X90 Plus три: помимо уже упомянутого дисплея климат-контроля, это полностью цифровая приборная панель и дисплей мультимедийной системы. Меньше всего вопросов возникло к «приборке»: дисплей — яркий и контрастный, информация считывается быстро. Хотя «инфографика» с постоянно движущимся автомобилем в центре и индикацией работы систем помощи водителю — решение на любителя. Два других экрана, как выяснилось, склонны бликовать при ярком боковом свете, а «климатический» оказался к тому же заядлым «пылесборником».
На этом фоне порадовала система кругового обзора: картинка — четкая и наглядная, быстро переключающаяся с задней камеры на фронтальную при маневрировании на парковке; есть также динамические линии разметки. Сами камеры при этом открыты всем ветрам, а омыватели для них не предусмотрены, так что протирать объективы в дождливую или слякотную погоду придется вручную.
На втором ряду удобно и просторно. К услугам пассажиров — регулировка угла наклона спинки «дивана», откидной подлокотник с подстаканниками, воздуховоды в торце тоннеля и над дверями, обогрев сидений, USB-разъемы для подзарядки гаджетов
Багажник пятиместного X90 Plus (есть и семиместная версия) вмещает в стандартной конфигурации 723 литра поклажи, а при сложенных задних сиденьях — 1634 литра. В подполье скрывается удобный органайзер, а вот запасное колесо в виде «докатки» закреплено под днищем. Спорное решение для российских реалий: чтобы поменять пробитое на трассе колесо, придется попотеть!..
Коротко — о некоторых особенностях автомобиля, проявившихся именно в дальней дороге. В передней части салона интерьерщики Jetour нашли место лишь под один небольшой подстаканник: после остановки у придорожной кофейни водителю и пассажиру придется конкурировать за место в нем.
Под смартфон предусмотрена удобная площадка на центральном тоннеле, но если на устройстве включен навигатор, то ориентироваться придется на голосовые подсказки, поскольку на экране лежащего на этой самой площадке смартфона ничего не видно даже в пасмурный день. Не говоря уже про солнечный. Так что лучше размещать гаджет с онлайн-картами во все том же подстаканнике.
Расположение задних боковых воздуховодов неудачное: пассажиры быстро начинают жаловаться, что им нещадно дует прямо в висок. Причем даже при закрытых вентиляционных «соплах». Благо обдув задней части салона через эти воздуховоды можно отключить.
Под капотом тестового X90 Plus стоял 2,0-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 245 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT с двойным сцеплением. И вопросов к этой агрегатной паре — минимум!
Двигатель честно выдает все заявленные 245 «лошадей», тянут они усердно и дружно: автомобиль в итоге едет именно так, как и ожидаешь от кроссовера подобных габаритов, массы и мощности. Коробка, в свою очередь, переключает передачи шустро и вовремя «подтыкает» пониженную при обгонах на трассе. Лишь в вялотекущих заторах при частых знакопеременных нагрузках «робот» допускает легкие подергивания, которые, однако, не доходят до дискомфортного уровня и не раздражают.
Мотор 2.0 T-GDi оказался к тому же весьма экономичным. Бортовой компьютер в смешанном цикле показывал 7,4–7,6 литра на 100 км пути. По чекам с АЗС вышло тоже порядка 7,5 литра на «сотню». К слову, двигатель этот вполне официально разрешено заправлять «92-м» бензином.
Работа подвески X90 Plus произвела двойственное впечатление. Одиночные неровности (даже весьма крупные) автомобиль преодолевает вполне уверенно. Разве что на поперечные стыки на эстакадах реагирует излишне нервно. Но если под колесами оказывается череда разнокалиберных колдобин (как, например, на разбитой асфальтовой дороге или каменистой грунтовке), кроссовер превращается в настоящий шейкер и вынуждает сбавлять ход.
Справедливости ради отметим, что подвеску при этом не пробивает, но и комфорта на плохой дороге нет: содрогается кузов, «оживают» пластиковые панели салона, периодически раздаются легкие постукивания в недрах рулевой колонки. В общем, принцип «больше хода — меньше ям» в отношении X90 Plus не работает. Зато шумоизоляция неплоха: ни двигатель на уши не давит, ни гул от покрышек; ветер в зеркалах, правда, свистит порой чересчур назойливо, зато эти же зеркала обеспечивают отличную обзорность!
На проселках и разбитых асфальтовых дорогах X90 Plus вынуждает сбавлять ход, но по геометрии автомобиль неплох, а заявленный клиренс 210 мм, по ощущениям, вполне честный
На действия рулем X90 Plus реагирует неплохо, но к активной езде не подстегивает: усилие на руле «фоновое» что в стандартном режиме, что в спортивном, хотя в последнем машину чувствуешь чуть лучше. В целом для семейного кроссовера автомобиль управляется вполне нормально: «Икс-девяностый» надежен и предсказуем на дороге.
Напоследок — коротко о ценах. Новый пятиместный Jetour X90 Plus с мотором 2.0T (245 л. с.) и «роботом» 7DCT в комплектации Luxury (именно такой побывал у нас на тесте) стоит сегодня 3 839 900 рублей без учета действующих маркетинговых программ. Такой же семиместный автомобиль на 50 тыс. рублей дороже. Базовый X90 Plus в исполнении Comfort в версии 1.6T 7DCT (190 л. с.) оценен в 3 399 900 рублей.
Наш вердикт
В сравнении с соплатформенным Chery Tiggo 8 Pro Max тестовый X90 Plus не произвел впечатления принципиально иного продукта, а в чем-то Jetour и вовсе не дотягивает до уровня «восьмерки» (например, в том, что касается настройки ходовой части). К тому же у X90 Plus пока нет полного привода, что немного противоречит продвигаемому имиджу бренда: полноценно путешествовать по России хочется не только летом, но и зимой.
Трансмиссию 4x4 автомобиль получит в следующем году — тогда и будем делать окончательный вывод о его приспособленности к российским условиям. Пока же переднеприводный Jetour X90 Plus выглядит лишь ограниченно (с серьезными оговорками) пригодным для путешествий по нашей стране всей семьей. А ценник на 2,0-литровый автомобиль — за малым не отпугивающий.
Фото: журнал «Движок»
Все указанные цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала.