На Мытищинской хорде в Подмосковье открыто движение по тоннелю на пересечении со Старым Ярославским шоссе

Группа «ВИС» в Московской области завершила строительство первой нитки 43-метрового тоннеля, который входит в состав шестой транспортной развязки Мытищинской скоростной хорды. В настоящий момент по тоннелю открыли движение автомобилей по временной схеме. Об этом в пятницу, 6 сентября, сообщает пресс-служба компании.

Новый объект позволит исключить пересечения транспортных потоков со Старым Ярославским шоссе после запуска движения по строящейся автодороге.
«Заасфальтирована проезжая часть, нанесена разметка, установлены дорожные знаки. Движение по первой нитке тоннеля временно открыто в двух направлениях. Это позволило провести бесшовное переключение трафика на время строительства второй части тоннеля и примыкания новой автомагистрали к трассе М-8», - рассказал директор проекта Группы «ВИС» Александр Максаков.
Высота тоннеля - 5,2 метров, что обеспечивает пропуск большегрузов. Отмечается, что это первое искусственное сооружение, движение по которому запущено в рамках масштабного концессионного проекта по созданию 16-километровой трассы от Дмитровского до Ярославского шоссе.
Напомним, сдать Мытищинскую хорду (автодорогу «Виноградово - Болтино - Тарасовка») в эксплуатацию планируют в декабре 2024 года. Проектом предусмотрено устройство бессветофорного сквозного движения: для этого здесь строят 11 мостов и путепроводов, а также шесть развязок. Большинство из них сегодня находятся в высокой степени готовности.
Новая дорога станет дублером  участка МКАД, улучшит транспортную доступность для более 1 млн жителей Подмосковья и сократит время в пути до Москвы в среднем на 1 час. Концессионером и инвестором проекта является Группа «ВИС». После завершения строительства автомагистрали холдинг будет осуществлять ее коммерческую и техническую эксплуатацию вплоть до 2032 года.
Добавим, что проезд по новой дороге будет платным, стоимость одной поездки составит около 160 рублей. Изначально было предусмотрено пять пунктов взимания платы барьерного типа, но по инициативе правительства Московской офбласти концессионер поменял проектные решения: на трассе организуют безбарьерную систему оплаты.