«Электрички» нынче на пике популярности и уже мало кого удивляют даже в России. По нашим наблюдениям, происходит неслыханное — вчерашние убеждённые сторонники ДВС пересаживаются на экологически чистые машины! Тем не менее, покупателям подобной техники стоит помнить не только о классной динамике и необычном звуке, но также потенциальных и весьма специфичных проблемах, обусловленных конструктивными особенностями. Мы расскажем об основных сюрпризах в двух частях со ссылкой на интернет-сайт Topspeed. Деградация аккумуляторной батареи Большинство тяговых аккумуляторных батарей имеют гарантию от 100 000 до 150 000 миль (160 934 — 241 401 км), но, увы, постепенно приходят в негодность. Скорость процесса зависит от марки автомобиля, возраста АКБ, погодных условий и экспллуатации. В среднем аккумулятор теряет примерно 2,3% ёмкости в год. Иначе говоря, деградация происходит медленно и потому не особенно заметна. Но её признаки очевидны: Уменьшение запаса хода Более длительное время зарядки Снижение производительности в экстремальных погодных условиях Сберечь аккумуляторную батарею и продлить срок его службы возможно, если следовать определённым правилам. Рекомендуется придерживаться оптимальных уровней зарядки — не разряжать АКБ полностью и не «заправлять» более чем на 80%, особенно с помощью экспресс-терминала. Оптимально поддерживать заряд в диапазоне 20-80%. Следует помнить, что накопители чувствительны к экстремальным температурам. По возможности паркуйтесь в тени или, например, в гаражах. Аккумулятор в течение срока его службы в основном обслуживается автоматически в фоновом режиме программным обеспечением. Убедитесь, что ваш софт регулярно обновляется, особенно когда автомобиль становится старше. Уменьшение запаса хода при экстремальных температурах Очень холодная погода влияет на все типы двигателей, но на силовую установку электромобиля сильнее, нежели на ДВС. Последний выделяет больше тепла, чем ему нужно. Часть этого избыточного тепла также может быть использована для обогрева салона. У электрокаров другая история. В морозы замедляются химические реакции внутри аккумуляторной батареи, уменьшая количество заряда, которое она способна удерживать. Зарядка может быть менее эффективной и более продолжительной. В экстремально холодную погоду аккумулятор также должен нагревать салон автомобиля, что приводит к потере запаса хода. Как уменьшить влияние отрицательных температур? Прогревайте «электричку», пока она всё ещё подключена к зарядному устройству. Используйте обогревы сидений вместо печки, так как они потребляют меньше энергии от аккумулятора. Следует помнить, что в холода производительность АКБ всё равно снижается, и маршрут следует планировать с учётом расположения зарядных станций. Ограничения из-за зарядной инфраструктуры Электрокары были бы популярнее, если бы не две очевидные проблемы — отсутствие повсеместной зарядной инфраструктуры и беспокойство потребителей касательно ограниченного запаса хода. К слову, это серьезное препятствие для распространения «электричек» на территории России. Бензиновую машину можно заправить где угодно, а вот с электромобилем такой фокус не прокатит. Как ни странно, в Штатах имеются схожие трудности. Калифорния и большинство крупных городов хорошо укомплектованы зарядными станциями, однако развитие инфраструктуры банально не поспевает за ростом количества экологически чистой техники. В итоге водители сталкиваются со следующими проблемами: Оборудование для зарядных станций несовместимо со всеми электромобилями Низкая скорость зарядки из-за устаревшего оборудования Ненадежное оснащение зарядных станций Трудности с оплатой Средний ежедневный пробег в США составляет 37 миль (60 километров), поэтому, если не планируется более длительная поездка, инфраструктура не окажется проблемой. Рекомендуется как можно реже пользоваться общественными «чарджерами», а установить домашнее зарядное устройство и использовать его в течение ночи. Электрические «глюки» Трансмиссия электрокара устроена значительно проще, нежели у машин с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, принцип «ломаться нечему» на сто процентов здесь не применим: весьма сложные электронные и электрические системы могут по разным причинам выходить из строя. Одни «глюки» (например, когда перестают работать электростеклоподъемники) неприятные, но не смертельные. Другие же могут быть критическими — скажем, выход из строя температурных датчиков влияет на работу аккумуляторной батареи в заданных безопасных пределах. Рекомендации здесь следующие: Устранять любые электронные неисправности в срочном порядке, поскольку они могут привести к самым негативным последствиям Обновлять программное обеспечение для устранения проблем и повышения общей производительности Проходить плановое техобслуживание, чтобы выявлять «глюки» на ранней стадии Использовать одобренные OEM-производителем аксессуары, чтобы избежать неисправностей Ускоренный износ шин Эксплуатацию быстрого и бесшумного «космолёта» способна омрачить необходимость чаще — в среднем на 20% даже с учётом разного стиля вождения — менять покрышки. Это ожидаемо, принимая во внимание большую массу электрокаров из-за тяжёлой аккумуляторной батареи. Чем увестистее машина, тем выше трение между шинами и дорожным покрытием на разгоне, при торможении и в поворотах. Кроме того, электрокары превосходят модели с ДВС по величине крутящего момента, что тоже ведёт к ускоренному износу. Наконец, есть еще один момент — шины электрокаров рассчитаны на сниженное сопротивление качению, а это в свою очередь делает их менее долговечными. Как сберечь покрышки? Регулярно меняйте их местами, чтобы обеспечить равномерный износ в процессе эксплуатации Контролируйте давление Умерьте свой стиль вождения — это касается любого транспортного средства, — поскольку резкое ускорение, резкие повороты и внезапные остановки сказываются на состоянии шин.
