Во всех остальных случаях придётся разбираться с последствиями, некоторые из которых могут быть крайне неприятными. Подробнее — на Quto.ru Праздники любят все: не надо вставать по будильнику, ходить на работу и можно полноценно отдыхать. Ходить в гости, смотреть телевизор хоть целый день, гулять — что угодно. Машина зачастую начало года проводит так же праздно — в сугробе. Воистину, в большинстве вариантов праздничного времяпрепровождения — лучше на такси. Безопаснее! Так автомобиль простаивает на постоянно скачущей температуре без движения около 10 дней, что запросто может привести к целому калейдоскопу самый разных недомоганий, которые опытный водитель сможет решить самостоятельно, а вот начинающему потребуется помощь. Разберём самые популярные, чтобы первое рабочее утро более никогда не начиналось с «открытий». Сел аккумулятор Самая, наверное, распространённая неполадка после долгого простоя — севшая батарея АКБ. Двери мановением кнопочки на брелоке ещё открылись, а вот на пуск двигателя силёнок уже не хватило. Замигала обиженно приборная панель, а в ответ — тишина. Тут стоит задать вопросы себе, до последнего откладывающему замену дорогостоящего аккумулятора, и тому, кто забыл выключить лампочку в салоне. Если же обе претензии не актуальны, то пора признаться — каждый подержанный автомобиль имеет свойство потреблять электричество из батареи даже в момент простоя. Дело, конечно, в утечках тока, найти которые сложно, а победить — ещё сложнее. Оттого на проблему обычно не обращают внимания, а с её последствиями при ежедневной эксплуатации успешно справляется исправный генератор. Поэтому, кстати, хорошим новогодним подарком каждому автолюбителю является компактный «пускач», он же бустер, он же батарейка с «крокодилами», который стоит недорого, но может несколько раз подряд запустить автомобиль с полностью «остывшей» батареей. Спустило колесо Вторая по популярности причина постновогодних «танцев с бубном» — колесо. Они имеют свойство спускать даже без видимых на то причин. Микротрещина в диске, секущий ниппель«, крошечная, до поры до времени незаметная дырка в колесе, старая резина, полностью не прилегающая к диску, старые диски, давно утратившие исконную геометрию — причин может быть миллион, а итог всегда один — машина лежит на асфальте. А запаска мало того, что летняя, так ещё и другого размера. Чаще всего с подобной «незадачей» сталкиваются автолюбители, у которых два комплекта колёс по сезону — летние и зимние. Они самостоятельно проводят шиномонтаж в гараже, так что сборка-разборка происходит редко. Как избежать? Чаще пересобирать колёса, регулярно следить за состоянием шин и дисков, а так же вспомнить, что резина, как и диски — не вечны. Первая нуждается в регулярной замене, не реже одного раза в пятилетку, а вторые — хотя бы в ремонте. Регулярные проблемы с давлением слишком часто происходят из-за ржавчины и накипи на ободе диска. Того самого, куда должна прилегать резина. Подтёки масла С одной стороны, обидно, конечно, обнаружить в первый рабочий день под машиной лужу масла. С другой — владельцы «УАЗов», Land Rover и BMW, ваш выход — течь наглядно показывает, что масло в машине было, что само по себе неплохо. Дело за малым — определить причину «исхода», нивелировать её и компенсировать мотору издержки. Откуда течёт? Смотрим сливную пробку, сальники, прокладки, датчики: если автомобиль первую молодость уже отжил, то в его недрах обязательно найдётся резиночка, которую давно надо было заменить. Под болтом в картере, который закрывает слив, кстати, должна быть одноразовая медная шайба, которую, о ужас, надо менять на каждом ТО. А ещё резьба на картере имеет свойство слизываться, что приводит к заметному ослаблению скобяного изделия, ту самую дырку затыкающего. Кстати, и сам картер с годами изнашивается — на многих моделях он был железный, так что ржавчина запросто могла своё дело сделать. Стуки, шумы, детонация Первый пуск двигателя после простоя — всегда источник пессимизма, поскольку масло-то стекло в картер, пока разойдётся — будет греметь. Добавят нот и децибелов покрывшиеся коррозией и застоявшиеся подшипники на ремнях, ослабшие крепежи по всему подкапотному и многое-многое другое. Те же гидрокомпенсаторы за две недели запросто могут «обсохнуть» и начать стучать — нужно время, чтобы они снова наполнились и заработали корректно. Правильным, точнее, единственным верным, решением в этой ситуации станет проверка даты предстоящего технического обслуживания, а так же денёк поездок без услуг магнитолы: надо послушать внимательно, узнать, когда и какие звуки исчезнут. Большинство, конечно, пройдёт по мере прогрева, но если один или два «сверчка» останутся — надо бы проверить у специалиста. Ведь хороший звук себя обязательно проявит. Посторонние звуки от подвески Первые метры после простоя — тоже такое себе испытание. Во-первых, за череду похолоданий-потеплений, ледяных дождей и снегопадов, на тех же колёсах налипло порядочно осадков, которые в свою очередь отзовутся самым настоящим грохотом в движении. Доходит до того, что народ заезжает на «самомойку», чтобы просто сбить лёд с колёс. Подвеска так же имеет свойство закисать, простой дурно сказывается на ступичных подшипниках, мокрый снег замерзает и превращается в лёд, добавляя беспокойству хозяину автомобиля. Тёплый паркинг, тщательная мойка или просто длинная пробка проблемы зачастую решают. Ну а если недомогания остались и на второй-третий день — пора заехать на эстакаду/яму/подъёмник и своими глазами найти причину дискомфорта. Как правило, это очень просто и хорошо видно невооружённым взглядом. Надо только знать куда смотреть. Чёрный дым из трубы Нас с детства научили, что чёрный дым из выхлопной трубы — это беда. Масло сгорает в камере — переборка двигателя. Всё верно, да. Вопрос, как обычно, в мелочах: почему масло оказалось там, где ему быть не положено? За две недели кольца могут залечь, запросто, только вот насколько? На пару прогревов или до полной и бескомпромиссной разборки цилиндро-поршневой группы с обязательной заменой «залёгших»? Тут опять же следует успокоиться, пнуть колесо и дать мотору поработать. Вполне возможно, и бывало такое неоднократно, что после пары сотен километров ДВС заработает штатно. А если узел работает — то лезть в него руками не надо. Не любит машина стоять, а каждый день простоя, особенно переменчивой нашей зимой, обязательно приведёт к хандре. И не важно, новая машина или старая, у каждой может «испортится настроение». Другое дело, что неприятности быть временными, проходящими в первый же день полновесной эксплуатации, а бывают — с привлечением специалиста. И надо их очень точно разделять, потому что проблема, решённая на ранней стадии, и запущенная — это две разные в решении проблемы. В первую очередь — разные по цене.
