Toyota Camry – для многих образец долговечности и надежности. Но вспомним, сколько скепсиса вызвала в 2017 году машина восьмого поколения! А теперь время всё расставляет на свои места. Для нашего рынка Camry с заводским кодом XV70 производилась с апреля 2018 года по 2022 год на заводе Toyota в поселке Шушары под Санкт-Петербургом. Кузов – только седан. Привод – лишь на передние колеса, хотя за океаном есть и полноприводные версии. Моторы – исключительно бензиновые атмосферники. До рестайлинга 2021 года базовым агрегатом была «четверка» 2.0 серии 6AR-FSE (150 л. с.), самым популярным – ветеран 2.5 модели 2AR-FE (181 л. с.) образца 2008 года. А топовым является V6 3.5 с кодом 2GR-FKS (249 л. с.). Эта «шестерка» осталась в строю и после рестайлинга, а вот обе «четверки» поменялись. Начальным стал мотор 2.0 серии M20A-FKS (150 л. с.), а самым востребованным остался 2.5 A25A-FKS (200 л. с.). Версий с механической коробкой передач нет. До рестайлинга с обеими «четверками» ставился шестиступенчатый гидроавтомат Aisin U760E/U761E. А вот мотор V6 был спарен с более современным восьмиступенчатым автоматом Aisin UA80E, который после обновления в версии UВ80E стал полагаться и мотору 2.5. Базовой же пострестайлинговой «четверке» 2.0 достался вариатор Toyota K120, сделавший эту версию еще менее популярной. Кузов Toyota Camry XV70 Внешние кузовные панели еще и тонкие. Оставить на них вмятину – пара пустяков. А капот может вибрировать на холостых оборотах. У фар головного света со временем могут потеть и гаснуть ходовые огни, а в задних фонарях перегорают светодиоды. Амортизаторы редко сдаются ранее 130 тысяч км. Но иногда на таком пробеге приходится менять подшипники ступиц. Электроначинка у Camry традиционно вполне надежна. Вопросов к ней минимум, и те в основном по мелочи типа заедающих стеклоподъемников передних дверей, отказывающих реле и быстро перегорающих лампочек габаритов. Электрический усилитель руля годами не привлекает внимания, так что закусывание руля в крайних положениях – повод проверить крестовины вала. В качестве альтернативы замене фирменного узла в сборе на сервисах предлагают менять приваренные к валу крестовины отдельно. Но лучше устанавливать оригинальный промежуточный рулевой вал – проходит дольше. Салон Toyota Camry XV70 Двигатели Toyota Camry XV70 Водяные насосы у двигателей отличаются конструкцией, но сходны непредсказуемостью – большая часть владельцев про них и не вспоминает, но некоторые успевают обновить не один раз за 100–150 тысяч км. Впрочем, нередко следы подтекания вызваны просто стравливанием через дренажное отверстие небольшого объема антифриза при превышении давления. Радиатор системы охлаждения любого двигателя может дать течь после 6–7 лет службы. Вдобавок может потечь прокладка помпы и подвести клапан в крышке радиатора. Менять последнюю лучше профилактически раз в 3–5 лет. 2.0 до 2021 года. Четырехцилиндровый атмосферник 2.0 серии 6AR-FSE – с комбинированным (распределенным и непосредственным) впрыском топлива, цепью, системой изменения фаз и гидрокомпенсаторами в приводе ГРМ. Ходит больше 250 тысяч км. Особых проблем по механической части не имеет, но крайне чувствителен к качеству топлива. Что усугубляется допуском «девяносто второго» бензина – если владелец посчитает это разрешением заправляться где попало, забитых форсунок и ошибок от бедной топливовоздушной смеси не избежать. А на впускных клапанах вопреки наличию второго комплекта форсунок растут отложения. Этому мотору рекомендуется безразборная промывка топливной системы специальными составами, и каждые 10 тысяч км обязательно добавлять в бак присадку для очистки форсунок. 2.0 и 2.5 с 2021 года. Двухлитровый мотор M20A-FKS и двигатель 2.5 A25A-FKS на рестайлинговых экземплярах относятся к новейшему тойотовскому семейству Dynamic Force. Вдобавок к комбинированному впрыску имеют помпу системы охлаждения с электроприводом, электронное управление термостатом и масляный насос переменной производительности. По механической части с ресурсом не менее 300 тысяч км и эти моторы вполне благополучны. А помимо чувствительности форсунок к качеству топлива можно отметить проблемы с системой рециркуляции отработанных газов. Клапан EGR после 100 тысяч км забивается отложениями и может заклинить, а из теплообменника системы случаются утечки охлаждающей жидкости. 2.5 до 2021 года. Мотор-ветеран 2.5 2AR-FE (181 л. с.) с обычным распределенным впрыском надежен и имеет ресурс более 300 тысяч км. Главное – не перегревать: страдает не только прокладка ГБЦ, но и деформируется алюминиевая головка. Да так, что иной раз вытягивает резьбу шпилек из алюминиевого же блока. Нередко заклинивает обгонная муфта генератора – менять ее лучше на модифицированную. 3.5. Мотор V6 2GR-FKS объемом 3,5 литра тоже не обошелся без комбинированного впрыска топлива. Ресурс – более 350 тысяч км. У него нередко текут клапанные крышки, а наряду с помпой недолговечны и катушки зажигания. Коробки передач Toyota Camry XV70 Автоматы Что шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin U760E/U761E, что восьмиступка Aisin UB80E/UA80E вполне надежны и выносливы – показывают ресурс около 300 тысяч км. Хотя при агрессивном стиле езды с мотором V6 автомат может потребовать переборки и ранее 200 тысяч км. У обеих коробок чаще всего требуют внимания гидротрансформатор и гидроблок – масло желательно менять хотя бы раз в 60–70 тысяч км. А по механической части более свежая шестиступка даже удачней. Центральный подшипник у обеих коробок может загудеть после 200 тысяч км, но если у шестиступки его не извлечь без дальнейшего ремонта корпуса, то на восьмиступенчатом автомате он легко снимается. Вариатор Вариатор K120 на рестайлинговых машинах с двухлитровым мотором на самом деле не совсем бесступенчатый. У него имеется самая что ни на есть механическая первая передача, замыкающая ведущий и ведомый валы напрямую. Вилка, синхронизатор, шестерни – как у робота. Так что этому агрегату может потребоваться замена не только гудящих подшипников шкивов, но и изношенного пакета сцепления. Но в целом это один из самых надежных ременных вариаторов и служит не менее 250 тысяч км. Во многом благодаря той самой зубчатой передаче, используемой для начала движения вперед и назад – резкие старты с места этому вариатору страшны не так, как собратьям. А чтобы гидроблок не вышел из строя раньше времени, нужно следить за состоянием системы охлаждения и обновлять масло каждые 60 тысяч км. Ходовая часть Toyota Camry XV70 Итог Усложнившись по части моторов, Toyota Camry восьмого поколения местами сдала позиции – но только по сравнению со своими предшественниками. А вот на фоне современников других марок она по-прежнему среди лидеров по надежности. Благодарим сервис Toyota Motors Club за помощь в подготовке материала.
