Скоро старт производства грузовиков российской разработки

БАЗ без аналогов

Грузовик БАЗ создан на собственной уникальной модульной платформе, а транспортные оси — ключевой компонент шасси — были разработаны на основе применяемых на военных машинах, отлично показавших себя в зоне проведения специальной военной операции. Решение о создании нового тяжелого грузового автомобиля было принято еще в 2019 году, и с 2022 года АО "Обуховский завод", входящий в концерн, приступил к реализации нового проекта в специально созданном инжиниринговом центре. Уже в 2023 году был изготовлен первый опытный образец. Первые тесты новинки показали ее перспективность, а с 2024 года началась индустриализация проекта на новом предприятии АО "Романов", которое ведет активную подготовку к серийному выпуску шасси БАЗ. В настоящее время на заводской площадке ведется отладка производственных линий и процессов.

"Учитывая, что автомобиль изначально создавался исключительно из российских комплектующих, то, соответственно, не возникало проблемы с импортными поставками, необходимыми для производства автомобилей, с чем сегодня сталкиваются другие автомобильные производители, — сказал генеральный директор Обуховского завода Михаил Подвязников. — Автомобили с независимой подвеской в зоне специальной военной операции показали хорошие ходовые качества. Все, конечно, совершенствуется исходя из опыта военной службы автомобиля. И мы, так сказать, посчитали, что это перспективно, что может получиться хорошая машина, которая будет востребована".

Грузовики с характером

Генеральный директор АО "Романов" Дмитрий Гречухин объяснил ТАСС, почему машина уникальна. В мире мало автопроизводителей, выпускающих тяжелые грузовые автомобили с полным приводом и независимой подвеской.

"Грузовик БАЗ призван заменить внедорожные модификации автомобилей так называемой большой семерки (группа из семи основных производителей грузовиков: Volvo, MAN, Scania, Mercedes, DAF,

(Iveco и Renault — прим. ТАСС). По своим внедорожным свойствам БАЗ их значимо превосходит и в большей степени похож на Tatra. У нас как отечественного производителя уникальная история получилась, потому что даже у именитых европейских марок представлены автомобили 6х6, 8х8 с использованием зависимой подвески, которая уступает по проходимости", — рассказал Гречухин.

По его словам, уже сейчас у машины появились первые потенциальные заказчики. "Это лесозаготовительная, нефтедобывающая, газодобывающая промышленность, дорожно-строительные компании и многое другое. Машина создана для жестких условий, для Крайнего Севера, где дорог практически не существует. Однако наши автомобили способны ездить как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью", — поделился генеральный директор.

Он добавил, что основными потребителями новинки станут крупные корпоративные заказчики. Уже сейчас автомобиль получает необходимые сертификаты, и в этом году завод планирует выпустить около 200 автомобилей, а в 2027-м производство грузовых машин должно достигнуть показателя 2 тыс. единиц в год.

"Примерно с июня-июля мы приступаем к серийному выпуску автомобилей. На этот год у нас запланирован выпуск 200 автомобилей, и дальше с постепенным ростом", — отметил Гречухин.

Инженеры завода в данный момент продолжают работать над развитием линейки. В планах — создать автомобиль с колесной базой 8х8 и 10х10, а также автомобиль на газомоторном топливе.

Не уступает по комфорту

Как рассказал ТАСС руководитель департамента инжиниринга АО "Романов" Дмитрий Лебедев, по удобству для водителя автомобиль находится на уровне с изделиями мировых гигантов. Сейчас разработано пять вариантов кабин. Все они имеют внушительный запас прочности, что показали краш-тесты, и наполнены электронными системами помощи и комфорта водителя.

   "У нас неплохая эргономика. Большие зеркала, все с подогревом и электрорегулировкой. Есть отдельный независимый подогрев кабины. Он может работать без включенного двигателя, есть кондиционер. Естественно, рация, тахограф — это обязательные элементы. Приборная панель от компании "Итэлма" с цифровым табло выглядит достаточно современно. И мультимедийная система", — рассказал Лебедев.

Помимо этого, в кабине есть возможность по желанию заказчика разместить холодильник и микроволновую печь. В зависимости от типа кабины может быть одно или два спальных места, опционально доступны камера заднего вида и блок с датчиками света и дождя.

Руководитель департамента инжиниринга отметил, что кабина полностью создана из комплектующих, производящихся в России, в том числе и программные электронные компоненты.

"Все программное обеспечение сегодня для нас делает компания "Итэлма". Это российская компания, она поставщик для крупных производителей, таких как "Автоваз", "Камаз". Соответственно, подобные системы управления также заказываем у них, и в наших грузовиках используются их блоки кузовной электроники", — отметил он.

Господдержка

В то же время генеральный директор Обуховского завода Михаил Подвязников добавил, что компания рассчитывает на господдержку в производстве нового грузовика. По его словам, для этого есть соответствующие поручения президента России и первого вице-премьера. 

"Мы надеемся, что нам удастся получить и субсидированные процентные ставки по КИП (Кластерной инвестиционной платформе — прим. ТАСС) и заключить специальный инвестконтракт, который предусмотрен. Потому что, в моем представлении, мы ничем не отличаемся от других автопроизводителей. У нас исключительно отечественное производство. Более того, локализация на сегодня изначально очень высокая", — рассказал Подвязников.

Он отметил, что помощь государства позволит заводу обеспечить сниженные цены на грузовики и, соответственно, привлечь как можно больше российских покупателей.

"Мы рассчитываем, что эти вопросы будут решаться быстрее чем за пять лет, так как мы уже компания с готовым продуктом. Сейчас концерн взял кредит под коммерческие ставки, под свои гарантии, и мы, естественно, этот кредит должны обслуживать. Соответственно, если будут приняты такие решения, это позволит нам значительно снизить затраты и тем самым больше денег вложить в производство. И более того, это скажется на конечной цене грузовой машины. Для нас это сейчас самое важное и главное", — подытожил генеральный директор.

Валерий Стурит 
Источник: tass.ru