Основным способом получения информации о главных новинках в сфере транспорта, о законодательных инициативах и интересных путешествиях в царской России были газеты. И одним из крупнейших профильных изданий начала XX века был «Самокат», выходивший еженедельно. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также смогла внимательно ознакомиться с номером еженедельника от 1 марта 1903 года. В России в то время велосипеды уже завоевали популярность, особенно у жителей больших городов, которые оценили все преимущества этого вида транспорта, а вот автомобили были редкостью. «Многие Петербургские автомобилисты неоднократно высказывали нам желание основать совместными силами Общество, которое помогало бы объединению автомобилистов, разрабатывало бы вопросы, могущие облегчить распространение и пользование автомобилями, содействовало бы улучшению дорог, выясняло бы желаемые технические усовершенствования и всюду, где закон допускает это, являлось бы защитников справедливых интересов лиц, пользующихся автомобилями для передвижения», — говорится в журнале. В заметке говорится, что для создания подобного клуба нужно для начала определить его цели. Так, общество, по мнению автора, обращать своё внимание и затрачивать силы исключительно на общие интересы всех автомобилистов, являлось компетентным центров для решения разных технических вопросов, собирало и давало бы информацию о качестве дорог, принимало бы меры для более удобной эксплуатации машин, занималось обучением механиков, а также организацией различных мероприятий: гонок, конкурсов, совместных поездок. При этом члены организации «должны быть чужды коммерческой деятельности в каком-либо виде». Отмечается, что первое организованное в Санкт-Петербурге автомобильное общество распалось как раз из-за стремления части его членов заработать. В итоге половина клуба стала заниматься продажей машин, вторая — покупать у них технику. Говорится в еженедельнике и о технической новинке, которую придумали жители пригорода Санкт-Петербурга. Так как в городе снег в то время уже растаял, а за его пределами всё ещё лежали сугробы, извозчики придумали оригинальный способ быстрой модернизации телег и гужевых повозок. На сани они устанавливают ось и, при необходимости, ставят колёса и приподнимают лыжи над проезжей частью. Отмечается, что процесс достаточно простой и не занимает много времени. Не обошли стороной редакторы «Самоката» и международные новости. Так, например, во Франции было подсчитано количество транспортных средств и налоги, которые они приносят в местный бюджет. Так, к марту 1903 года в стране насчитывалось 979 677 самокатов, которые платят 6 042 482 франка в виде налогов. «В 1893 году, при введении налога было 182 276 велосипеда, как они ещё назывались тогда официально», — говорится в заметке. Автомобилей же в стране насчитывалось 9 207 штуки, из них в Париже зарегистрировано было 1 673 экземпляра. В то же время, здесь насчитывалось 878 607 конных четырёхколёсных экипажей, 1 922 189 двухколёсных, 2 261 157 лошадей и мулов, а также 2 839 527 ослов и волов. Полностью ознакомиться с журналом «Самокат» от 1 марта 1903 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. К слову, в то время французские власти приняли законопроект, который вводит топливный акциз. Налог на нефть и продукты из неё составлял 1,25 франков на каждые 100 кг «горючего».
