Почему владельцы BMW и Subaru выбирают китайские машины
Автомобили из Поднебесной все увереннее чувствуют себя на дорогах России. Как сообщает Autonews, даже самые преданные поклонники европейского, японского и корейского автопрома начинают пересматривать свои взгляды, делая выбор в пользу брендов из КНР. Мы изучили истории нескольких автовладельцев, которые сменили свои привычные иномарки на китайские новинки.
Один из таких водителей - москвич по имени Сергей, который в 2024 году стал обладателем гибридного кроссовера Lixiang L7. Его автомобильный опыт весьма богат: от доступных «корейцев» до премиальных машин из Японии и Германии. Последним его автомобилем был BMW X5, и переход на «китайца» дался нелегко. Сергей признается, что поначалу даже не рассматривал машины из КНР, надеясь на возвращение знакомых брендов или изучая варианты параллельного импорта. Однако бюджет не позволял привезти «европейца», а на вторичном рынке достойных предложений не нашлось. Так его внимание привлек Lixiang L7, в первую очередь своим внешним видом. Уже после этого он начал изучать форумы и социальные сети, чтобы узнать о машине больше. Среди альтернатив был и официально поставляемый Voyah Free, но снижение цен на L7 склонило чашу весов в пользу «серого» импорта.
Спустя 30 тысяч километров пробега Сергей своим выбором доволен. Он называет автомобиль настоящим «гаджетом на колесах», отмечая, что по уровню технологий ни BMW, ни Audi не могут предложить ничего подобного. По его мнению, по комфорту и ездовым качествам L7 как минимум не уступает немецким конкурентам. Из недостатков он выделил лишь некоторые неудобства мультимедийной системы и сбои в работе выдвижных дверных ручек в сильный мороз.
Другая история принадлежит Кириллу из столицы, который долгое время ездил на японском Subaru Forester. Автомобиль его полностью устраивал, но в 2023 году возраст машины и слухи о грядущем росте цен подтолкнули его к обновлению автопарка. Кирилл отмечает, что не был фанатичным «субаристом», поэтому расставание с машиной прошло безболезненно. Он сразу решил не связываться с подержанными авто и параллельным импортом, поэтому выбор пал на китайский автопром. Помимо Geely, он присматривался к кроссоверам Chery, но его смутила роботизированная коробка передач. Водитель хотел классический и надежный «автомат» с гидротрансформатором. Изучив обзоры и отзывы в интернете, он остановился на Monjaro. Пара тестовых поездок окончательно убедили его в правильности выбора.
Среди ключевых преимуществ модели он выделяет дизайн и богатое оснащение, которое оставляет Forester далеко позади. Также его порадовали управляемость и динамика. Хотя некоторые сомнения в долговечности китайских машин остаются, Кирилл считает, что технологии Volvo, используемые в Geely, дают бренду серьезное преимущество.
Житель Подмосковья по имени Сергей столкнулся с необходимостью смены автомобиля, когда пробег его Mitsubishi Pajero приблизился к отметке в 300 тысяч километров. Он до последнего оттягивал этот момент, надеясь на возвращение мировых автопроизводителей. Но реальность заставила действовать. Его семья любит активный отдых и поездки по бездорожью, поэтому нужен был только большой полноприводный внедорожник. Поиски на вторичном рынке не увенчались успехом - все хорошие варианты уже были раскуплены. Параллельно импортируемые машины вроде Ford Bronco или внедорожников Toyota оказались слишком дорогими. В итоге выбор сузился до китайских брендов, хотя, по его словам, выбор настоящих внедорожников у них не так велик. Его выбор пал на Tank 300. Финальное решение было принято после тест-драйва и общения с другими владельцами. Сергей подчеркивает, что динамика у «трехсотого» значительно лучше, чем у Pajero, а тормоза - эффективнее. Наличие блокировок переднего и заднего дифференциалов, а также адаптивный круиз-контроль стали весомыми аргументами. Дополнительным бонусом он считает уже сложившееся сообщество владельцев и доступность множества аксессуаров для тюнинга.