Китайские бренды в России за последние годы очень быстро заняли освободившуюся нишу: расширили модельный ряд, увеличили долю на рынке и укрепили позиции. Но в связи с быстрым ростом у многих покупателей, дилеров и импортеров возникает вопрос, не повторится ли ситуация, когда при изменении условий компании вдруг сворачивают бизнес, оставляя партнеров и складские запасы наедине с обязательствами. Комментарий эксперта Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая», председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров: – Если смотреть на ситуацию прагматично, массовый уход китайских брендов выглядит маловероятным. Для таких игроков, как Chery, Geely или Great Wall, Россия — это не временный эксперимент, а крупный рынок с устойчивым спросом и понятной логикой масштабирования. Многие из них уже вложились не только в поставки автомобилей, но и в локальную инфраструктуру: склады запчастей, сервисные программы, обучение персонала. Эти инвестиции обычно не делаются «на один сезон», особенно в условиях, когда альтернативные рынки перегреты конкуренцией или регулируются жестче. Риски для дилеров и импортеров, правда, никуда не исчезают. Главная проблема – разный уровень ответственности. Часто именно российские партнеры берут на себя долгосрочные обязательства перед покупателями, например, по гарантийному ремонту и поддержке запчастей. Между тем производитель может изменить политику, сократить ассортимент или пересмотреть поставки, если изменятся экономические или логистические условия. В такой ситуации дилер остаётся с убытками и рисками для репутации, хотя сам решений не принимал. Кроме того, у китайских марок модели обновляются очень часто, что приводит к потере ликвидности на вторичном рынке и обесцениванию запасов. Как ни странно, важную роль играет и вопрос долгосрочной поддержки. Покупатели всё чаще оценивают бренд не только по цене и характеристикам, но и по тому, насколько он стабилен в долгосрочной перспективе. Очень многое зависит от последовательности в работе компании: насколько часто меняются импортеры, дробится ли дилерская сеть или радикально меняется позиционирование бренда. Те китайские производители, которые уже прошли этап стремительного роста и начали строить стабильную модель работы, воспринимаются гораздо увереннее, чем новички без четкой истории и прозрачной стратегии. В итоге обсуждать стоит не столько уход китайских марок, сколько то, кто из них останется надолго и на каких условиях. Для импортеров и дилеров главная задача – не просто гонка за максимальными объемами, а правильный выбор партнеров, четкое закрепление обязательств и реалистичная оценка всех рисков. Пока рынок становится более зрелым, побеждать будут не те, кто пришел первым, а те, кто смог выстроить устойчивую бизнес-модель и заслужить доверие клиентов, подытожил эксперт. Ранее «За рулем» сообщал, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.
