Андерсон: в RB22 есть несколько интересных особенностей
Гэри Андерсон поделился своими наблюдениями о новой машине Red Bull Racing на страницах издания The Race. В первый день январских тестов в Барселоне Айзек Хаджар провёл за рулём новинки 108 кругов и показал лучшее время, несмотря на то, что результаты уступали показателям прошлогодних болидов Формулы 1. Тем не менее, сезон только начинается, и команда делает первые шаги в работе с новой техникой.
По словам Андерсона, пока в распоряжении специалистов лишь несколько снимков новой RB22, причём их качество оставляет желать лучшего. Тем не менее, эксперт попытался проанализировать доступные изображения и выделить ключевые особенности конструкции автомобиля.
Сравнивая свежие фото из студии с первыми рендерами, Андерсон отметил различия в габаритах боковых понтонов и форме их верхней линии. Воздухозаборник, через который нагнетается воздух к радиаторам, по размерам и конфигурации напоминает решения, встречавшиеся у других команд.
Передняя подвеска RB22 построена по традиционной схеме с толкателями. На фотографиях видно, что нижний треугольный рычаг и рулевая тяга расположены на некотором удалении друг от друга. В то время как некоторые конкуренты стараются размещать эти элементы максимально близко, в Red Bull предпочли иной подход. По мнению Андерсона, разнесение компонентов может снизить взаимное влияние воздушных потоков и принести определённое преимущество в аэродинамике.
На снимках также заметно, что инженеры Red Bull, как и их коллеги из Mercedes и Ferrari, уделили внимание использованию дефлекторов. Они направляют поток воздуха вдоль боковых понтонов к задней части машины, что повышает скорость воздуха под днищем и способствует возникновению граунд-эффекта. Это положительно сказывается на уровне прижимной силы.
Фото: F1news.ru
Задняя подвеска RB22, как и в прошлом году, выполнена с использованием тяг, однако на имеющихся фотографиях пока сложно рассмотреть детали этой части автомобиля. Перед задними колёсами на днище машины заметны прорези, которые, по сравнению с аналогичными элементами на других болидах, выглядят менее крупными.
Особое внимание Андерсон обратил на диффузор. На некоторых фото Mercedes, а теперь и Red Bull, видны вырезы на стенках диффузора. Автор отмечает, что на определённых изображениях RB22 также можно разглядеть значительный вырез в этой зоне. Возможно, в этой части машины стенки диффузора полностью отсутствуют, а на днище установлен дополнительный элемент, который перенаправляет воздушные потоки, включая поток, создаваемый вращением колеса, к диффузору.
Этот поток обладает высокой энергией, и если его удаётся эффективно контролировать, это может повысить эффективность работы диффузора. Андерсон предполагает, что перед нами может быть новая версия так называемого «выдувного диффузора», где энергия мощного потока помогает увеличивать прижимную силу за счёт взаимодействия с менее энергетически насыщенными воздушными массами.
В заключение Гэри Андерсон отмечает, что на данном этапе сложно делать окончательные выводы о новой машине Red Bull, однако уже сейчас можно сказать, что команда внедряет нестандартные решения и стремится раздвинуть границы возможного в различных областях конструкции болида.