Слабые места Kia K5: что ломается раньше всего и сколько реально служит седан
В условиях, когда рынок новых автомобилей переживает не лучшие времена, Kia K5 остается одним из немногих бизнес-седанов, доступных по относительно разумной цене. Эта модель, пришедшая на смену популярной Optima, быстро завоевала интерес благодаря сочетанию современного дизайна, богатого оснащения и привлекательной стоимости. Однако за внешней привлекательностью скрываются нюансы, которые важно знать каждому, кто рассматривает K5 в качестве покупки.
Седан появился на российском рынке в 2020 году, а сборка была налажена на калининградском «Автоторе». В отличие от конкурентов, K5 предлагался только с передним приводом и двумя атмосферными бензиновыми моторами: 2.0 G4NA (150 л. с.) и 2.5 G4KN (192 л. с.), оба в паре с классическими гидроавтоматами. Механика не предусматривалась, что сразу определило круг потенциальных покупателей.
Кузов и внешние детали: где ждать неприятностей
Владельцы K5 довольно быстро сталкиваются с типичными для модели проблемами. Среди них - вибрации на руле, вызванные деформацией тормозных дисков, и ускоренный износ передних колодок, которые могут потребовать замены уже через 20–50 тысяч километров. Задние колодки служат чуть дольше, но тоже не отличаются выдающейся долговечностью.
Фары уязвимы к сколам и быстро начинают запотевать, а под декоративной накладкой крышки багажника часто скапливается вода. Ограничители дверей со временем теряют жесткость, а уплотнители дубеют на морозе, что приводит к появлению скрипов и затрудненному закрытию. Ветровое стекло легко ловит сколы, а хромированные элементы быстро теряют блеск. Особое раздражение вызывает пластиковая вставка между задними фонарями - она затирается буквально за пару сезонов.
Салон: износостойкость и электроника
Внутри K5 встречает современным интерьером, но материалы отделки не всегда выдерживают испытание временем. Кожа на руле и рычаге коробки передач быстро теряет вид, особенно если это искусственный материал. Натуральная кожа держится лучше, но встречается не во всех комплектациях. Глянцевые панели моментально покрываются царапинами, а стеклоподъемники и электроприводы со временем начинают заедать.
С точки зрения электроники, серьезных нареканий нет - основные системы работают стабильно. Однако медиакомплекс иногда зависает или перезагружается, что может раздражать в долгих поездках. В остальном салон не преподносит неприятных сюрпризов, если не считать быстро появляющихся следов эксплуатации.
Двигатели: ресурс и слабые места
Базовый двухлитровый мотор G4NA с цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз CVVL способен пройти более 250 тысяч километров при условии регулярного обслуживания. Однако конструкция поршней и маслосъемных колец делает его склонным к повышенному расходу масла. Если при холодном запуске слышны посторонние звуки, а уровень масла падает быстрее обычного - это тревожный сигнал.
Более мощный 2.5-литровый G4KN поколения Theta III также способен преодолеть четверть миллиона километров, но у него есть свои подводные камни. Каталитический нейтрализатор может разрушаться, а его крошки попадают в цилиндры, вызывая задиры. Кроме того, встречаются отказы электронного термостата и регулируемого маслонасоса, что требует своевременного вмешательства.
Трансмиссия и подвеска: сколько служат основные узлы
Автоматическая коробка A6MF1 с шестью ступенями считается одной из самых надежных в классе. При условии замены масла каждые 50–70 тысяч километров она способна прослужить до 300 тысяч. Официально коробка считается необслуживаемой, но практика показывает обратное. Восьмиступенчатый автомат A8MF1 на версиях с 2.5-литровым мотором также не доставляет хлопот при грамотной эксплуатации.
Подвеска и рулевое управление по ресурсу сопоставимы с предыдущей Optima. Шаровые опоры выдерживают 110–130 тысяч километров, стойки и втулки стабилизаторов - 70–100 тысяч, амортизаторы и опорные подшипники - около 100–120 тысяч. Ступичные подшипники требуют замены примерно через 100 тысяч, а рулевая рейка может начать стучать уже к 80–90 тысячам. В задней подвеске сайлентблоки служат до 170 тысяч, амортизаторы и подшипники - 100–130 тысяч, а пружины могут проседать при частых нагрузках.
Стоит ли брать Kia K5: мнение экспертов
Несмотря на перечисленные недостатки, Kia K5 остается одним из самых сбалансированных предложений в своем сегменте. Он дешевле Toyota Camry, не имеет откровенно неудачных версий и при должном уходе способен прослужить долго без серьезных вложений. Особенно выгодно смотрится двухлитровая версия - она менее капризна и дешевле в обслуживании. Для тех, кто ищет современный седан с понятной историей и без неприятных сюрпризов, K5 выглядит разумным выбором.