Массовые жалобы на BYD: почему «God's Eye» стал головной болью для автогиганта
Скандал вокруг системы «Глаз Бога» от BYD набирает обороты: тысячи владельцев по всей стране сообщают о серьезных проблемах в работе продвинутого ассистента водителя. Решение сделать «Глаз Бога» стандартом для всех моделей, включая самые доступные, обернулось для китайского автогиганта не только имиджевыми, но и финансовыми потерями. В условиях жесткой конкуренции на внешнем рынке BYD рискует потерять доверие покупателей, а вместе с ним и лидерские позиции.
BYD, еще недавно считавшаяся флагманом среди производителей электромобилей, в последние месяцы столкнулась с падением продаж. Несмотря на успехи в области аккумуляторов и быстрой зарядки — например, благодаря батареям Blade 2.0 и сети Flash Charging — компания не смогла удержать темпы роста. Согласно свежим отчетам, январь 2026 года стал уже пятым месяцем подряд, когда продажи BYD в Китае снижаются. На внешних рынках спрос пока держится, но тенденция вызывает тревогу.
Попытка вернуть интерес покупателей через массовое внедрение системы «Глаз Бога» оказалась спорной. Теперь даже базовые модели BYD оснащаются этим комплексом, что расширяет охват, но и масштабирует проблемы. Водители жалуются на неожиданные ускорения, резкие перестроения и сбои в навигации. Особым резонансным стал случай с предпринимателем Чжоу, который приобрел YangWang U8 за 1,1 миллиона юаней: его внедорожник самопроизвольно рванул с места и сменил полосу, едва не спровоцировав аварию. Этот инцидент стремительно распространился в соцсетях, подрывая репутацию бренда.
Проблемы не ограничиваются премиальными моделями. На популярных платформах, таких как Xiaohongshu, наблюдается массовый поток жалоб на некорректную работу рулевого управления, сбои в работе системы и ошибки при движении по городским дорогам. В отдельных случаях «Глаз Бога» не реагирует на другие автомобили, не распознает съезды с трасс или автоматически пытается заехать на платные участки, что создает опасные ситуации на дорогах.
Особую тревогу вызывает тот факт, что к концу 2025 года более 2,5 млн автомобилей BYD в Китае были оснащены этой системой. Для сравнения, даже у Tesla доля машин с подобными функциями ниже. Масштаб распространения делает каждый сбой заметнее, а негативный опыт быстро становится достоянием общественности.
Эксперты отмечают: гонка за технологическим лидерством и желание опередить конкурентов часто приводят к поспешным решениям. В случае BYD ставка на «сырую» систему ADAS обернулась обратным эффектом — вместо роста продаж компания столкнулась с волной недовольства. При этом большинство покупателей BYD по-прежнему больше заботят запас хода и доступность зарядных устройств, а не сложные автопилоты. Интересно, что подобные эксперименты становятся все более частыми на рынке: например, недавно BMW полностью изменила подход к интерьеру своих автомобилей, отказавшись от классических приборных панелей в пользу новой концепции Panoramic Vision. Как это влияет на внимание водителей и почему производители идут на такие шаги, можно узнать в материале трансформации салонов BMW .
Ситуация с BYD - наглядный пример того, как внедрение недоработанных технологий может не только не принести ожидаемого результата, но и серьезно нанести вред бренду.