Редкий Honda City Turbo: японский хэтчбек с турбонаддувом и инновациями 80-х
Honda City Turbo — это не просто очередной японский хэтчбек 80-х, а настоящий символ инженерной смелости и экспериментов, которые сегодня вызывают уважение даже у скептиков. В эпоху, когда компактные автомобили ассоциировались с простотой и экономией, Honda решилась на дерзкий шаг: создать городской автомобиль с турбонаддувом, спортивным характером и технологиями, которые раньше были доступны только в автоспорте.
В 1981 году на рынке появился трехдверный Honda City с необычной для своего класса высотой кузова — концепция «Tallboy» позволила разместить водителя и пассажиров максимально удобно, несмотря на длину менее 3,4 метра. Внешность машины сразу выделялась: круглые фары, трапециевидные арки и зеркала на двойных ножках, вынесенные на крылья, делали City узнаваемым даже в плотном городском потоке.
Уже через год после дебюта появилась Honda City Turbo — версия, доработанная Mugen Motorsports. Это был первый гражданский Honda с турбонаддувом, и именно этот мотор стал настоящим технологическим прорывом. Под капотом — 4-цилиндровый 12-клапанный двигатель Honda ER с турбиной RHB51, разработанной совместно с IHI. Турбокомпрессор отличался миниатюрными размерами и обеспечивал стабильную тягу при давлении 0,73 бар, что для начала 80-х было настоящей сенсацией. Двигатель получил усиленный коленвал, новые поршни и распредвал, а также модернизированные впуск и выпуск. Головка блока выполнена из алюминиево-титанового сплава, а клапанная крышка — из магниевого, что позволило снизить вес. Впервые в линейке Honda здесь применили электронный впрыск топлива PGM-FI — технологию, пришедшую из Формулы-1. Такой подход обеспечил не только динамику, но и надежность: спустя 40 лет мотор продолжает работать без нареканий, хотя требует особого отношения и качественных расходников.
Один из сохранившихся экземпляров был найден энтузиастом в уставшем состоянии и прошел полную реставрацию кузова и салона. Сейчас этот Honda City Turbo используется летом для выставок и фестивалей, а зимой хранится в московском музее Buckets Empire. Владелец заправляет автомобиль только бензином АИ-98 и использует моторное масло Takayama Adaptec 5W-30 ACEA A3/B4, меняя масло и фильтр дважды в год — даже если пробег минимален. Такой подход оправдан: редкий турбомотор требует максимального внимания. Автомобиль оснащен пятиступенчатой механикой, передней подвеской типа Макферсон и независимой задней подвеской. Для версии Turbo добавлен передний стабилизатор и усилены пружины. Рулевая рейка — механическая, без усилителя, передние тормоза — вентилируемые диски, задние — барабаны. Вес автомобиля составляет всего 690 кг, разгон до ста километров в час занимает 8,6 секунды, а четверть мили — 16,3 секунды.
Внешне Honda City Turbo отличает асимметричная укороченная решетка радиатора с шильдиком Turbo, выпуклость на капоте для размещения турбированного мотора, а также темно-серые пластиковые накладки с красной вставкой и надписью Turbo по бокам. В салоне — спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, цифровой спидометр, индикатор давления наддува и яркие красные вставки в обивке. Отдельного внимания заслуживает съемный люк в крыше, который можно полностью убрать в багажник, и оригинальный радиоприемник, сохранившийся с завода. Еще одна уникальная опция — складной мопед Motocompo, который можно было приобрести вместе с автомобилем и перевозить прямо в багажнике; такой подход к комплектации и функционалу был редкостью даже для японского рынка.
Сегодня интерес к Honda City Turbo объясняется не только его редкостью, но и сочетанием инженерных решений, которые опередили свое время. Это не просто городской автомобиль, а пример того, как смелые идеи могут изменить восприятие целого сегмента. Для коллекционеров и ценителей японской техники City Turbo остается неотъемлемой частью истории, требующей бережного отношения и глубокого понимания технических нюансов.