Nissan Murano возвращается в Японию: новые правила, американская сборка и тюнинг от Kuhl
Японский рынок неожиданно вернул Nissan Murano — спустя более десяти лет после ухода модели из страны. Причина не только в изменившихся вкусах покупателей, но и в новых возможностях для производителей. Благодаря реформе сертификации, внедрённой Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT), американские автомобили теперь могут выходить на внутренний рынок без дополнительных условий. Это решение не только снижает бюрократические и финансовые барьеры для Nissan, но и позволяет загрузить мощности завода в Смирне (штат Миссисипи), которые в последние годы простоивали.
Возвращение Murano в Японию — не просто маркетинговый ход. Модель будет предлагаться исключительно с левым рулём, что ещё недавно казалось немыслимым для японского потребителя. Такой шаг стал возможен только благодаря новой системе сертификации, открывшей двери для обратного импорта автомобилей из США. Это не только экономит средства компании, но и позволяет предлагать японским клиентам кроссовер с ярко выраженным «американским» характером, который становится всё более востребованным среди местных автолюбителей.
Особое внимание к Murano проявляет тюнинг-студия Kuhl, которая уже готовит для модели целый арсенал доработок. Среди них — регулируемая по высоте подвеска, позволяющая опустить автомобиль до 70 мм, что придаёт кроссоверу агрессивный и динамичный облик. Также в линейке появятся фирменные диски VERZ-WHEELS VRF01 и KCV02, включая 22-дюймовые варианты с резиной 255/45. Для тех, кто ценит не только внешний вид, но и управляемость, Kuhl разрабатывает современные тормозные системы — что особенно актуально для Murano с его переднеприводной архитектурой.
Под капотом японской версии Murano — турбомотор VC-Turbo, знакомый по моделям Infiniti, мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 353 Н·м. В паре с ним работает 9-ступенчатый автомат, уже зарекомендовавший себя на рынке. Несмотря на то, что Murano позиционируется как воплощение американской культуры, его техническая начинка довольно сложна и неоднозначна: двигатель VC-Turbo известен своей капризностью и требует тщательного ухода.
В Японии Murano будет конкурировать с такими моделями, как Volkswagen Atlas Cross Sport, Chevrolet Blazer и Mazda CX-70. В США кроссовер представлен в трёх комплектациях: SV, SL и Platinum, которые отличаются уровнем оснащения — от базового набора до премиальных материалов и расширенных ассистентов водителя. Пока неясно, какие именно версии появятся на японском рынке, но эксперты ожидают, что ставка будет сделана на более дорогие и хорошо оснащённые модификации.
Интересно, что возвращение Murano в Японию соответствует растущему интересу местных покупателей к автомобилям с «американским» характером, несмотря на традиционную приверженность правому рулю и компактным моделям. Однако подобные перемены происходят не всегда гладко: как показывает опыт других производителей, массовый возврат западных брендов может сопровождаться техническими сложностями и отзывами. Например, недавно General Motors объявила о масштабном отзыве пикапов из-за дефекта подушек безопасности. Подробнее об этом можно узнать в соответствующем материале о массовых отзывах о Chevrolet Silverado и GMC Sierra .
По сути, запуск Murano в Японии — это не только попытка Nissan оптимизировать производство и улучшить модельный ряд, но и своеобразный эксперимент с изучением американских автомобилей на внешнем рынке. Ожидается, что старт продаж состоится в начале 2027 года, первые комплекты от Kuhl будут доступны практически одновременно с появлением моделей у дилеров. Стоимость и точные комплектации для Японии пока держатся в секрете, но уже сейчас ясно: Murano возвращается не просто как кроссовер, а как символ новых возможностей для японского автопрома.