Неизвестные грузовики КМЗ: почему перспективные разработки так и не вышли на рынок
История Киевского мотоциклетного завода полна неожиданных поворотов. Одна из самых малоизвестных её страниц — попытка создать собственный малотоннажный грузовик. В начале 1960-х годов на КМЗ решили использовать накопленный опыт в производстве мотоциклов для разработки компактного коммерческого транспорта. Такая машина могла бы стать настоящим прорывом для советского рынка.
Первым экспериментом стал КМЗ-1 (также известный как «Киев»). Это был небольшой бортовой грузовик на хребтовой раме, оснащённый двухцилиндровым оппозитным двигателем объёмом 750 см³ и мощностью 26 л.с. — агрегатом от тяжёлого мотоцикла К-750. Коробка передач тоже была мотоциклетной (4 передачи), а реверс реализовали через отдельный редуктор на заднем мосту.
Многие элементы — руль, рулевой редуктор, тяги, тормоза, дверные ручки и часть приборов — позаимствовали у легкового «Москвич-402». Кабину же и кузов разработали с нуля. Внешне кабина выглядела необычно, но привлекательно, а десятидюймовые колёса больше напоминали мотороллерные, чем автомобильные. Несмотря на кажущуюся хрупкость, грузоподъёмность КМЗ-1 составляла 600 кг.
На этом эксперименты не закончились. Вскоре появился КМЗ-3 — машина, которая отличалась от предшественника практически всем. Здесь уже использовали лонжеронную раму, а кабина получила совершенно новый дизайн в американском стиле. Под капотом остался тот же мотоциклетный двигатель, но его мощности хватало для разгона до 80 км/ч. Расход топлива был минимальным — около 7 литров на 100 км, что делало грузовик крайне экономичным для своего времени.
В рулевом управлении и тормозах использовали детали от «Запорожца» ЗАЗ-965, а подвеска стала независимой, торсионного типа. На базе КМЗ-3 создали и фургон КМЗ-4.
Интересно, что некоторые из этих машин даже получали государственные номера — это говорит о реальных испытаниях на дорогах Киева. В условиях острой нехватки развозных фургонов грузоподъёмностью до тонны такие разработки могли бы стать настоящим спасением для советской торговли и коммунального хозяйства. Более того, подобные компактные и экономичные грузовики были востребованы и в Европе, где коммерческий транспорт этого класса пользовался огромной популярностью.
Однако, несмотря на очевидные преимущества, у завода не нашлось средств для полноценного тестирования и запуска серийного производства. В результате ни один из этих оригинальных грузовиков не дошёл до наших дней, а их история осталась лишь в воспоминаниях и редких фотографиях.
Этот пример наглядно показывает, как перспективные идеи могут остаться нереализованными из-за нехватки ресурсов и поддержки.