Компания Toyota предпочла не вкладывать ресурсы в разработку электрической версии текущего RAV4, хотя технически это вполне выполнимо. Стратегия японского автогиганта строится на ином подходе: вместо того чтобы плодить кучу модификаций одного и того же кузова, они предлагают покупателям разные модели под разные нужды. По сути, RAV4 остаётся классическим кроссовером для тех, кто не гонится за ультрасовременными технологиями – на это и рассчитана его аудитория. Что касается любителей «зелёных» инноваций в том же сегменте, для них у Toyota припасён отдельный электрический паркетник bZ4X. То есть вместо электрификации RAV4 корпорация просто вывела на рынок другую модель – более технологичную и с нуля спроектированную как электромобиль. Любопытно, что, по данным «Автостата», RAV4 уверенно держит позицию самой ликвидной машины на вторичке в России. Глава агентства Сергей Целиков подсчитал: за два года владения эта модель теряет в цене всего 6%. Живучесть у кроссовера, прямо скажем, отменная. Правда, сейчас поставки официально не налажены – RAV4 везут в РФ по параллельному импорту. Собирают автомобили, кстати, в Китае, но тут есть нюанс: выпуском занимаются сразу два совместных предприятия – FAW-Toyota и GAC-Toyota. В зависимости от завода у машин могут быть мелкие отличия в дизайне экстерьера и отделке салона, но техническая начинка остаётся идентичной. Так что, по большому счёту, разница только в шильдике и паре деталей.
