АВТОВАЗ рассказал про модернизированную подвеску Lada Vesta Sport
Специальные настройки шасси Lada Vesta Sport позволили создать спортивный характер автомобиля. Острая управляемость сочетается с плавностью хода, формируя впечатление крепко сбитого, надежного автомобиля, который предназначен для динамичного движения по асфальту и дорогам любого качества. На заводе в деталях рассказали про доработки подвески спортивной Весты, сайт Лада.Онлайн ознакомился с презентацией.
Передняя стойка:
- Диаметр штока увеличен с 20 до 22 мм.
- Диаметр рабочего цилиндра увеличен с 30 до 32 мм.
- Наружный диаметр корпуса стойки увеличен с 48 до 52 мм.
Задний амортизатор:
- Диаметр штока увеличен с 12,4 до 14 мм.
- Внутренний диаметр рабочего цилиндра увеличен с 27 до 30 мм.
- Наружный диаметр корпуса увеличен с 40,9 до 45 мм.
Стойки и задние амортизаторы увеличенной размерности обеспечивают надежное и качественное демпфирование и стабильные характеристики, на высокой скорости и при прохождении виражей.
Специальные пружины и амортизаторы имеют повышенные свойства по устойчивости, энергоемкости и плавности хода.
- Настройки передних и задних пружин жестче на 15%
- За счет конфигурации амортизаторов и пружин снижен клиренс на 20 мм, что снижает центр тяжести, способствует устойчивости и управляемости в поворотах
- Настройка передних и задних амортизаторов жестче на 20%, как по усилию сопротивления на сжатии, так и на ходе отбоя колеса
- Ход штока амортизатора не изменен для сохранения энергоемкости и комфорта
Характеристики амортизаторов:
При низкоскоростных перемещениях поршня амортизатора усилия сопротивления примерно одинаковы. Это значит при спокойных режимах движения подвеска остается комфортной, а в более динамичной ситуации усилия сопротивления в версии SPORT заметно выше.
Приводы ведущих колес усилены. Количество шлицов увеличено с 24 до 29, что обеспечивает повышенную надежность. Более прочные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) с увеличенным диаметром, изготовлены из стали с большим содержанием легирующих элементов и применением более сложной технологии термообработки.
Ступичный узел третьего поколения (HUB III). Данная конструкция не требует запрессовки узла, тем самым снижается вероятность ошибок при установке на автомобиль и упрощает монтаж и демонтаж подшипника.
Узел наполнен пластичной смазкой, рассчитанной на весь срок службы подшипника.
В ступичный узел впрессованы болты крепления колеса с присоединительными размерами 5×114.3, ЦО 66,1.
Основной отличительной особенностью данного типа ступичных узлов является низкое значение радиального биения, что значительно уменьшает вибрации колеса при торможении.
Для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок применены оригинальные поворотные кулаки усиленной конструкции. Кулаки адаптированы под размеры ступичного узла, изготовлены из стали методом литья.
Углы установки колес спереди и сзади имеют отрицательный развал. Увеличены углы продольного наклона осей поворота передних колес (кастер).
Читайте также: