«Ворошиловец» Легендарный трактор особого назначения.
![72 (150x133, 37Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/1/129/925/129925992_72.gif)
![116 (150x112, 10Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/1/131/359/131359559_116.gif)
«Ворошиловец» Легендарный трактор особого назначения.
Тяжелый артиллерийский тягач «Ворошиловец» был самой совершенной, самой мощной машиной подобного класса в СССР, хоть и не без «детских» болезней, которые в итоге и сыграли с ним злую шутку…
По ряду причин, не являющихся темой обсуждения в этом блоге, я обхожу стороной милитарную тематику, и характерные для этой тематики технические средства, если они не представляют собой важную историческую ценность эпохи, но о «Ворошиловце» следует рассказать. Хоть изначально эта машина позиционировалась сугубо милитарной, в качестве артиллерийского тягача, она была важной ступенью в развитии целого класса техники, применявшейся в труднодоступных местах нашей страны, на геологоразведках, на нефтегазовых промыслах, и в других местах, где одно из главных изобретений человечества – колесо просто бессильно перед природой.
![1 (700x490, 296Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812812_1.jpg)
Задание на разработку нового артиллерийского тягача, необходимого для перевооружения советских войск правительство дало в 1935 году, тогда же и начались работы над проектом. Для замены морально и технически устаревшему тягачу «Коминтерну» требовалась совершенно новая машина, и работать над её созданием стали лучшие профессионалы своего дела, конструкторы Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна, где ранее производился одноименный тягач.
![2 (700x486, 265Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812813_2.jpg)
Два опытных экземпляра тягача были готовы уже в 1936 году, они проходили заводские испытания, а весной 1937 года один тягач совершил испытательный пробег своим ходом в Москву. Пробег прошел без поломок, в Кремле опытный тягач увидел маршал Ворошилов, тягач ему понравился и был одобрен в производство. Тягачи разрабатывались с применением существовавшего в то время танкового дизельного двигателя БД-2.
![3 (700x483, 182Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812814_3.jpg)
В 1938 году завершились официальные испытания нового многотопливного дизельного двигателя В-2, который мог работать не только на дизтопливе, но и на керосине, смешанном с моторным маслом, и на газойле тоже мог работать . Двигатель имел 12 цилиндров, мощность 375 л.с. систему смазки с сухим картером, не ограничивавшим угол подъема и крена тягача на местности, запуск его мог происходить двумя электростартерами (летом) или комбинированно, стартерами и сжатым воздухом – зимой. Этот мотор и разместился под капотом (и полом кабины) тягача «Ворошиловец», впоследствии этот дизель много где применялся, на различной тяжелой технике в течении 40 лет.
![4 (700x464, 198Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812815_4.jpg)
Летом 1939 года «Ворошиловец», оборудованный уже новым мотором, проходил испытания на танковом полигоне в Кубинке, где показал выдающиеся результаты. Он успешно буксировал как танки, так и артиллерийские орудия, в том числе такие как 305-мм гаубицы, 280-мм мортиры, 152-мм и 210-мм пушки.
![5 (700x358, 163Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812816_5.jpg)
Тягач мог преодолевать вброд глубину до 1.5 метра, такой же глубины ров, осиливал подъем в гору с уклоном в 17 градусов 18- тонного прицепа, максимальная скорость по шоссе составляла 37 км/час, скорость с полной нагрузкой по шоссе достигала 20 км/час, на пересеченной местности средняя скорость груженого тягача была 16 км/час.
![6 (700x463, 297Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812817_6.jpg)
Тягач был довольно экономичным и мог двигаться без дозаправки сутки, запас его хода по шоссе был 390 км, полостью груженного и буксирующего прицеп – 240 км, на грунте – около 200 километров. «Ворошиловец» был первым советским тяжелым тягачом, у которого не было дефицита мощности, сила тяги ограничивалась лишь сцеплением гусениц с грунтом, проще говоря, если тягач не «зарылся» в грут (удельное давление на грунт при груженой платформе было 0,578 кгс/см), то мог ехать при любой нагрузке и в любых условиях, мог буксировать все существовавшие в тот момент в СССР типы танков. Тяговое усилие было такое, что иногда разгибался буксирный крюк, это было одной из проблем тягача.
![7 (674x700, 197Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812818_7.jpg)
Были и минусы. Немало проблем доставляло сцепление, главный фрикцион мог выйти из строя уже через 300 часов работы, первое время производства тягач сопровождали «детские болезни», такие как поломки валов и шестерен мультиптикаторов, быстро изнашивались подшипники ведущих шестерен бортовых передач, от вибрации двигателя лопались трубопроводы, у агрегатов подтекали сальники. Впрочем, последняя проблема была характерна для всей продукции Харьковского паровозостроительного, а впоследствии – завода транспортного машиностроения во все времена.
![8 (700x382, 158Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812819_8.jpg)
Отдельной проблемой был запуск дизеля на сильном морозе (ниже – 20). Процедура запуска могла затянутся на 2-3 часа, требовался подогрев двигателя проливом воды в рубашке охлаждения, запуск только электростартерами был невозможен, они едва тянули, а комбинированный, с применением сжатого воздуха осложнялся тем, что расширяясь, сжатый воздух сильно охлаждал цилиндры, вплоть до выпадения инея на стенках.
![9 (479x700, 211Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812820_9.jpg)
Стендовая сборка «Ворошиловца» началась поздней осенью 1939 года, это время официально принято считать началом производства. Собирали в среднем полторы-две машины в день, к концу августа 1941, когда было принято решение эвакуировать завод на Урал, собрали 1123 машины.
![10 (700x332, 95Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812821_10.jpg)
В ходе эксплуатации была выявлена серьёзная проблема ходовой части – быстро изнашивались шарниры в ходовой части, втулки осей подвески, из-за недостаточной грязезащиты и несовершенной системы смазки. Из-за ненадёжного уплотнения подшипников опорных катков этот узел быстро выходил из строя. При движении по грязи катки приходилось снимать, промывать и заново смазывать подшипники, причем делать это приходилось практически каждый день в сезон распутицы.
![11 (700x479, 182Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812822_11.jpg)
Масса мелких конструктивных недочётов, особенно традиционных – с качественным уплотнением узлов, в итоге привели к тому, что после эвакуации завода продолжать выпуск тягача не стали, так и завершилось его производство в начале войны, да и дизели массово требовались теперь на танки.
![12 (700x467, 157Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812823_12.jpg)
Тем не менее, «Ворошиловец» очень хвалили в рядах артиллерии большой мощности Резерва Верховного Главнокомандования, не было им равных и на тяжелых транспортных работах.
![13 (700x358, 146Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812824_13.jpg)
Поломки тягачей в условиях проблем с поставками запчастей, боевые потери во время войны и другие факторы военного времени привели к тому, что в 1945 году осталось всего 336 тягачей, а на ходу - и того меньше. На данный момент скорее всего ни одной машины не осталось.
![14 (700x334, 193Kb)](http://img1.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812825_14.jpg)
![15 (700x433, 179Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/0/143/812/143812826_15.jpg)
Источник:https://old.fishki.net/auto/2707302-voroshilovec-l...ktor-osobogo-naznachenija.html
![001 (78x80, 10Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/1/131/46/131046352_001.jpg)
![113 (152x103, 16Kb)](http://img0.liveinternet.ru/images/attach/d/1/131/316/131316276_113.gif)
Серия сообщений "Транспорт":ТранспортЧасть 1 - История логотипа Alfa Romeo.
Часть 2 - По следам ГДР. Как там было. Часть 2.
...
Часть 26 - Ностальгия по старому трамваю.
Часть 27 - Тяжелая техника "Komatsu" в СССР.
Часть 28 - «Ворошиловец» Легендарный трактор особого назначения.
Часть 29 - «Повелитель грязи»