Несостоявшийся советский конкурент Аэрбаса. Ту-204
На мой взгляд Ту-204 (особенно Ту-214), все-же ближе не к Аэрбасу, а Боингу 757.
Внешне они настолько схожи, что в одинаковой ливрее не каждый знаток авиации скажет где Боинг, а где "Тушка". ))) Лишь форма носа и остекления кабины, помогут уверенно их различить.
Если все же сравнивать 204-й и 321-й, то первое что бросается в глаза - это разница в весе пустого самолета. Как ни крути, "Тушка" почти на 8 тонн тяжелее 321-го (13% от общего веса), а это в любом случае влечёт за собой экономические затраты. На рейсе средней протяженности расход топлива у "Тушки" получается на 20% больше. Из-за большего взлетного веса - выше аэродромные сборы процентов на 10% точно. Третий член экипажа тоже хочет получать зарплату, это ещё +50% к расходам на зарплату экипажа. Казалось бы все это может компенсировать более низкая цена "Тушки", но не думаю что это полностью покроет более высокие эксплуатационные затраты. Не стоит забывать и про "прелести" отечественного технического сервиса, как пример - вспомним ряды простаивающих "Суперджетов".
Ту-204 создавался как замена Ту-154 и для своего времени у него были неплохие перспективы. При практически одинаковом взлетном весе, 204-й перевозил на 40 пассажиров больше, а расход топлива был меньше на 2 тонны в час. Как заявлял Туполев - топливная эффективность Ту-204 на 35% выше чем у Ту-154М. Но известные события в стране, свели всё к ограниченному выпуску и эксплуатации данного типа самолета. В 2010 году производство базового Ту-204-100 свернули, оставалось лишь производство укороченной модификации Ту-204-300, для правительственного отряда.
Всего с 1990 года произведено 86 самолетов, что не идет ни в какое сравнение с 9468 самолетами семейства Airbus A320. Насколько я знаю, в настоящее время, в гражданской авиации России, на регулярных рейсах не эксплуатируется ни одного самолета Ту-204. Поэтому и смысла сравнивать эти два самолета я не вижу, как можно сравнивать успешный коммерческий продукт и "самолет-призрак"?