Rail Baltica - цирк с конями продолжается
К спорам о провальном прибалтийском проекте подключились янки. Как говорится в материале американского Джеймстаунского фонда (Jamestown foundation), несмотря на оптимистичные заявления, задержки и удорожание реализации проекта продолжаются.
Я бы здесь лишь заметил, что эстонцы говорят очень оптимистично о том, что зарубят сам проект.А строят они лишь ту его часть, которая гарантированно нужна им самим и к собственно проекту отношения имеет лишь косвенное, финансируясь благодаря этому из выделяемых ЕС фондов.
Межгосударственный проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, находившийся в стадии подготовки с 2014 года, перешел в фазу фактического строительства железнодорожной линии и связанных с ней объектов инфраструктуры еще в начале 2019 года. Однако если в Эстонии и Литве оно уже ведется, то в Латвии процесс застопорился на этапе планирования. Таким образом, хотя участвующие в проекте страны обещают завершить работы в 2026 году, вероятно, строительство будет вестись с серьезными задержками, утверждают представители Джеймстаунского фонда.
Автор материала приводит слова бывшего председателя совместного предприятия RB Rail Тимо Рийхимяки, который в своей должности успел проработать лишь полгода.
«В глазах общественности проект Rail Baltica успешно развивался в 2019 году. Но в реальной жизни всё иначе, и реализация проекта отстает на несколько лет», — сказал бывший топ-менеджер балтийского проекта.
По его словам, выполнение такого масштабного объекта, как Rail Baltica, не может плавно продвигаться вперед, когда все решения зависят от единогласного одобрения участников, к тому же обладающих правом вето. Рийхимяки отметил, что после начала фактического строительства инфраструктуры стало очевидно, что первоначально запланированные сроки реализации оказались нереальными.
В частности, Эстония и Латвия винят Литву в том, что при прокладке железнодорожной линии Каунас — Белосток она использовала неподходящий тип рельсов, в результате чего поездка на относительно короткое расстояние занимает пять часов. В итоге Литве придется либо перекладывать трассу заново, либо стелить новую параллельно существующей. В любом случае это будет стоить 600–700 млн евро, что почти в два раза больше затрат на эксплуатируемую ныне железнодорожную линию.
В материале также цитируется заявление главы генерального директората по транспорту Евросоюза Хенрика Хололея, сообщившего по итогам очередного аудита, что проект отстает от обещанных сроков минимум на два года. В результате еврочиновник потребовал от Латвии, Литвы и Эстонии более тесно координировать организацию и выполнение работ с ЕС.
В середине июня Европейская ревизионная палата (ЕРП) огласила результаты аудита, согласно которому стоимость реализации Rail Baltica подорожала с 5,8 млрд евро до 7 млрд, и эта сумма не окончательная. Также в ЕРП отметили, что железнодорожный проект не имеет ясной экономический устойчивости, поскольку его конкурентами выступают автомобильный и морской транспорт.