«Аэрофлот» решил сделать «Победу» самой крупной авиакомпанией России.
«Аэрофлот» решил поставить на свои основные маршруты, кроме дальнемагистральных, самолеты авиакомпании «Победа». Это должно помочь снизить цены на билеты на 30%, а общее число пассажиров увеличить вдвое, до 130 млн человек.
Фото: Роман Пятаков / РИА Новости.
Группа компаний «Аэрофлот» подготовила новую стратегию до 2028 года, рассказал на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев. В этой стратегии, получившей название «30/30», группа намерена сделать ставку на лоукостера «Победа», который в 2019 году перевез 10,3 млн пассажиров, а через восемь лет должен увеличить их число до 55–65 млн человек.
Эта стратегия предполагает увеличение пассажиропотока до 100 млн человек в год к столетию «Аэрофлота», которое будет отмечаться в 2023 году. «Мы готовы увеличить объем пассажиропотока на 30 млн, то есть мы хотели к нашему столетию перевезти 100 млн пассажиров. Это очень крупно, мы войдем тогда, наверное, в десятку авиакомпаний мира, авиационных групп», — отметил Савельев. «Но мы реально можем перевезти 130 млн к [2028 году]», — отметил он. В 2019 году группа перевезла 60,7 млн человек.
А вторые 30 отражают планы компании снизить цены в экономклассе на рынке на 30% за счет «Победы», добавил глава «Аэрофлота». Он также докладывал о новой стратегии президенту Владимиру Путину 6 июля, но деталей не раскрывал. «Вам доложу о новой стратегии, которую мы хотим предложить, которая направлена прежде всего на увеличение пассажиропотока, то есть дать возможность россиянам быть более мобильными, и на существенное снижение цены на билет, что очень важно для нас в этих условиях», — отмечал тогда Савельев.
Как «Аэрофлот» решил увеличить «Победу» в шесть раз.
Основные маршруты (среднемагистральные), которые сейчас обслуживает одноименная компания «Аэрофлот», группа планирует передать «Победа». Эта компания начала полеты осенью 2014 года и за пять с половиной лет перевезла 30 млн человек, сказал глава группы. В 2019 году она показала рост по количеству пассажиров на 43%, заняв четвертое место среди крупнейших авиакомпаний.
Средняя загрузка кресел «Победы» — 94%, а летом она достигает 100%, рассказал Савельев. При этом средняя загрузка группы «Аэрофлот» составляет 82%, а одноименной компании — 79%. «12% пассажиров, которые сегодня пользуются «Победой», никогда в жизни не летали самолетами», — добавил топ-менеджер.
«Победа», встав на маршруты «Аэрофлота», существенно изменит картину ввиду дешевизны билетов — у нее 10% билетов продаются сейчас по цене 499 руб., а до этого продавалось по цене 999 руб. — это очень существенная для пассажира (почему и загрузка такая большая!) вещь», — отметил глава «Аэрофлота».
«Если мы работаем на одном направлении с «Победой» или другой авиакомпанией, которая летает по демпингу, мы снижаем тарифы», — говорил в интервью РБК совладелец и гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов («Уральские авиалинии» также входят в пятерку крупнейших авиакомпании России). По его оценкам, демпинг со стороны «Победы» и других перевозчиков вынуждает компанию снижать цены на часть билетов примерно на 20%. «Ничего страшного в этом нет. Есть другие направления, страна у нас очень большая. Вы же понимаете, если посмотреть на карту России, от Урала до Петропавловска-Камчатского крупных компаний по пальцам пересчитать», — добавлял он.
Теперь «Аэрофлот», расширив число направлений и рейсов «Победы», рассчитывает, что она позволит в среднем по рынку снизить цены на билеты в экономклассе на 30%. РБК направил запросы в пресс-службы S7, «Уральских авиалиний» и Utair.
«Победа» к 2027–2028 годам будет оперировать 170 самолетами и перевозить 55–65 млн пассажиров в год. Это в шесть раз больше, чем было в 2019 году, когда компания обслужила 10,3 млн человек. Сейчас в парке у лоукостера лишь 30 самолетов.
Сам «Аэрофлот», который в 2019 году перевез 37,2 млн пассажиров, сохранив первое место среди российских авиакомпаний, сосредоточится на дальнемагистральных рейсах, чтобы стать «пятизвездочной компанией». При этом он также будет оперировать 170 самолетами, но у него по-прежнему будет 35–40 млн пассажиров. «Это соответствует как раз пятизвездочным компаниям, которые сегодня оперируют на рынке», — добавил глава «Аэрофлота». Таким образом, стратегия предполагает, что «Победа» станет крупнейшей авиакомпанией в группе «Аэрофлот» и в целом в России.
В прежней стратегии группы до 2023 года также основной прирост ожидался за счет «Победы», но в ней речь шла об увеличении пассажиропотока компании до 25–30 млн человек (при общем увеличении числа клиентов до 90–100 млн человек), но половина — 52 млн человек — должна была прийтись на авиакомпанию «Аэрофлот». Больше головную компанию «нагружать не стоит», потому что она работает в премиальном сегменте, говорил Савельев на встрече с Путиным в октябре 2018 года.
«Аэрофлот» был и остается премиальным сегментом. И, как показывает мировой тренд, премиальный сегмент сохраняется. Он не растет так быстро, как, допустим, лоукост-сегмент, но он будет расти дальше», — сказал теперь глава «Аэрофлота. «Стратегия, которую вы на сегодняшний день имеете, мне кажется, очень может быть эффективной», — сказал Мишустин, выслушав его доклад. «И думаю, что меры, которые мы наметили, дадут возможность «Аэрофлоту», как вы сказали, войти в десятку самых крупных авиакомпаний мира», — добавил он. Новая стратегия будет рассмотрена на совете директоров, заседание которого назначено на четверг, 16 июля, сказал РБК представитель группы.
Что будет с российскими самолетами «Аэрофлота».
Еще одна компания группы «Россия» вместо «Аэрофлота» займется социальными направлениями, в том числе с «плоскими тарифами», которые применяются на рейсах на Дальний Восток, в Калининград и Крым, рассказал Савельев на встрече с Мишустиным. Ей будут переданы все лайнеры «Аэрофлота» российского производства, включая лайнеры Sukhoi Superjet. «У нее будет 250 машин, из которых 235 — отечественного производства, что очень важно», — подчеркнул топ-менеджер.
«Мы подтвердили свой контракт на 150 машин Sukhoi Superjet, 54 машины у нас на сегодняшний день в парке, мы ими оперируем. И у нас заказ на 50 машин, твердый контракт, [на новый ближне- и среднемагистральный лайнер] МС-21, и к ним 35 машин — это опцион», — сказал глава «Аэрофлота». Тем самым группа продолжит выполнять свои «стратегические обязательства» перед российским авиапромом.
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров недавно заявил, что первый лайнер МС-21, который будет выпускать корпорация «Иркут», входящая в Объединенную авиационную корпорацию (ОАК), может быть передан заказчику только в конце 2021 года. «Конечно, если МС-21 будет успешной машиной (а мы в это верим и надеемся), мы ее будем в «Аэрофлоте» также использовать. Пока мы просто даем возможность получить опыт и наработать практику», — отметил Савельев. До этих пор и авиакомпании «Аэрофлот» и «Победа» будут преимущественно использовать самолеты Boeing, а именно модели Boeing 737-800, следует из его слов.
Сейчас полеты на Дальнем Востоке осуществляет еще одна «дочка» группы — «Аврора». Про нее глава «Аэрофлота» сказал только, что это «региональная компания», которой группа управляет «отдельно», в то время как «Аэрофлот», «Победа» и «Россия» «занимают свои ниши». Представитель «Аэрофлота» отказался уточнить, предусмотрено ли развитие «Авроры» в новой стратегии.
«Аэрофлот», владеющий 51% «Авроры», готов продать свою долю в компании правительству Сахалинской области, которому принадлежат оставшиеся 49%. Об этом сообщало в мае 2020 года «Авиатранспортное обозрение» со ссылкой на письмо губернатора Сахалина Валерия Лимаренко. «Рассмотрев ваше предложение о приобретении акций АО «Авиакомпания «Аврора», сообщаю, что правительство Сахалинской области готово начать переговоры по данному предложению», — отмечал он.
Авторы: Тимофей Дзядко, Мария Кокорева
https://www.rbc.ru/business/14/07/2020/5f0d641d9a7947f6da137d51