Кто бы мог подумать, что в 2022 году наш автомобильный рынок окажется в столь плачевном состоянии. Конечно, мы и раньше знали, что наш автопром довольно сильно зависит от зарубежных партнеров, но чтобы настолько сильно.

Когда все поставщики компонентов решили прекратить сотрудничать с нами, то наш автопром оказался буквально парализован.

Казалось бы, что наш АвтоВАЗ точно должен выдержать подобный удар достойным образом. Но не тут-то было. Так как наш завод фактически принадлежал не нам, а французам, то завод просто перевели в большей степени на иностранные комплектующие. Французы объясняли это так — европейские детали более лучшего качества, и при всем этом они стоят дешевле.

И на самом деле так и было, ведь наши комплектующие были более дорогие. Многие люди удивляются данному факту, но ничего удивительного в этом нет. Так как иностранные производители выпускают детали для многих мировых автомобильных марок, то наше производство нацелено только на наш внутренний рынок. А если рынок сбыта более скромный, то производитель вынужден компенсировать данный недостаток более высокой ценой.

Взять даже сегодня те же уплотнители. Если брать наши, то условно они будут стоить 300 рублей, а если те же самые резинки закупать в Китае, то стоить они будут 150 рублей. И, конечно, нам куда выгодней закупать их в Китае. Такая же картина сегодня наблюдается даже по гайкам, болтам, саморезам и прочей мелочевке.

Сегодня в тех же автомобилях Lada, довольно много подобных мелочей, которые на самом деле изготовлены не у нас в стране. Но, как уже было много раз заявлено — нужно повышать уровень локализации еще больше. Только минус всего этого — наши автомобили на полностью наших компонентах, будут стоить дороже.

Но тем не менее, многие китайские компоненты мы пока не в силах заменить. Например, у нас нет своей автоматической трансмиссии, нет своей электроники. Не так давно АвтоВАЗ заявил, что на Lada Vesta вернули довольно большой список опций, а многих на ней и вовсе раньше не было. Например, система мониторинга слепых зон — подобной технологии у нас нет, поэтому, конечно же она китайская.

Но без Китая сегодня не можем обойтись не только мы, но и наши европейские коллеги, которые пожелали в 2022 году от нас уйти. И разговор сейчас идет про автомобильных производителей. Два с половиной года назад, многие из них от нас ушли, лишь некоторые так до сих пор и не объявили о своем уходе с нашего рынка. А некоторые уже даже успели вернуться к нам. Причем кто-то возобновил производство автомобилей в нашей стране, а кто-то только планирует свое возвращение.

Если же говорить про европейских производителей, то тут можно выделить целых три марки, которые уже подтвердили свое возвращение в нашу страну и успешно вернулись к нам.

Например, еще в начале года на наш рынок вернулись две французские марки — Citroen и Peugeot. Но больше всего примечательно то, что автомобили этих марок уже собираются или будут собираться на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области. Уже сегодня можно спокойно купить кроссовер Citroen C5 Aircross нашей сборки у дилеров французской марки. Правда, продажи очень скромные. Кроссовер на старте продаж стоит 4,3 миллионов рублей, что довольно дорого.

За такую цену люди у нас предпочитают покупать более оснащенные китайские кроссоверы. Но есть и такие люди, которые готовы переплатить за европейское качество. К тому же, на данный кроссовер действует официальная гарантия 3 года или 100 тысяч километров, что достаточно неплохо.

А не так давно стало известно, что до конца года на конвейере завода «ПСМА Рус» появится еще один автомобиль. Причем в отличие от Citroen C5 Aircross, который собирают по методу крупноузловой сборки, новый автомобиль будут выпускать у нас по полному циклу. Кузов будут сваривать и окрашивать на заводе, ну а дальше его ждет полноценная сборка. По некоторым данным, этим кроссовером станет — Peugeot 4008. Поэтому уже две европейские марки нашей сборки, что не может не радовать.

Марка Peugeot, как и Citroen, принадлежат концерну Stellantis, и обе марки вернулись к нам в страну через Китай. То есть машинокомплекты для того же Citroen C5 Aircross поставляют к нам официально из Китая.

И еще одна европейская марка, которая уже подтвердила свое возвращение на наш автомобильный рынок — чешская марка Skoda.

Но, в отличие от французов, автомобили этой европейской марки пока не будут собирать у нас, а будут поставлять уже полностью готовые автомобили из Китая. По данным источников, первые автомобили уже начали поступать в нашу страну, но пока в ограниченном тираже. Skoda активно теряет позиции в Китае, поэтому и было решено, что нужно начать продавать эти автомобили у нас с официальной гарантией.

И плюс этих автомобилей все тот же, хоть автомобили и собираются в Китае, но это все те же самые европейские модели чешской марки. Так в Китае сегодня выпускают три кроссовера: Kamiq, Karoq и Kodiaq, а также лифтбэки Octavia и Superb.

На все автомобили также действует официальная гарантия в нашей стране от производителя 3 года или 100 тысяч километров. Да и к тому же, европейцы не могут поставлять к нам свои автомобили напрямую, по понятным причинам. Поэтому Китай стал очень хорошим решением проблемы.

Поставками автомобилей Skoda из Китая занимается корпорация Sinomach, которая также обещала возобновить поставки японских автомобилей Nissan с официальной гарантией. Автомобили Skoda будут продаваться через официальных дилеров Skoda, так как многие еще до сих пор не закрылись и занимаются продажей «серых Шкод», которые дилеры привозят самостоятельно. Но теперь в этом нет нужды, так как у нас будут продаваться и уже где-то начали продаваться, официальные чешские автомобили.

Пока у европейских марок единственный шанс вернуться в нашу страну — возить свои автомобили из Китая. И сейчас мы видим, что многие производители уже начинают придерживаться этой стратегии. Если кто-то считает, что китайцы начали делать это без ведома самих марок, то вы очень ошибаетесь. Если бы сами европейцы не дали добро на такой шаг, то все эти автомобили не начали бы везти к нам с официальной гарантией.

Но в чем может быть минус подобных автомобилей? Конечно же, минус тут только один — стоимость. Даже с учетом того, что марки Citroen и Peugeot — нашей сборки, но уровня локализации все равно недостаточно, чтобы производитель смог снизить существенно цены.

А в случае с маркой Skoda, пока ни о какой локальной сборке в нашей стране и речи не идет. Все производственные мощности, где ранее выпускали автомобили Volkswagen и Skoda — уже заняты. На бывшем заводе «Фольксваген Груп Рус» с начала августа выпускают свои автомобили китайцы из Chery. А на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, где ранее также выпускали немецкие и чешские автомобили, полным ходом идут подготовительные работы по выпуску нового модельного ряда нашей марки «Волга».

Поэтому стоить дешево и доступно, все эти автомобили точно не будут. А с учетом того, что осенью у нас поднимут ставки утилизационного сбора, как бы все эти марки не потерпели бы крах. Люди сегодня у нас активно покупают и дальше будут покупать — китайские автомобили. По оснащению они богаче, да и цены на них ниже.

Данное утверждение сегодня очень хорошо видно по автомобилям Solaris — некогда корейские автомобили Kia и Hyundai, но теперь под новой маркой. Автомобили выпускают у нас на все том же корейском заводе, но только покупать их люди не торопятся. Простой седан Hyundai Solaris стоит, как какой-нибудь простой китайский кроссовер — 2-2,5 миллионов рублей. А кроссовер Solaris HC (Creta) продают за 3 и более миллионов рублей. А за эти деньги выбор среди китайцев, достаточно хороший.

Но в любом случае, тот факт, что в нашу страну уже начали возвращаться ушедшие от нас марки, хоть и через Китай — это уже хороший знак. Значит, не за горами и то время, когда все больше и больше производителей решат вернуться к нам точно так же.

Остается только смотреть, как дальше будут идти продажи этих автомобилей.