«Возможно, опыт пандемии привлечет внимание к экологическому и климатическому кризисам»
Журналист Ангелина Давыдова прогнозирует, как пандемия и карантин повлияют на экологическое состояние планеты.
Сообщение «Возможно, опыт пандемии привлечет внимание к экологическому и климатическому кризисам» появились сначала на Агентство социальной информации.
Коронавирус очистил воздух в городах, вода в каналах Венеции стала прозрачной, по улицам российских городов побежали бобры – новости, фото и видео подобной тематики появляются в международных и российских СМИ регулярно в последние два месяца. Насколько соответствует действительности тезис, что пандемия улучшила экологическую обстановку на планете – специально для АСИ разбиралась экологический журналист Ангелина Давыдова.
Дышится легче
По состоянию на конец мая, эпидемия коронавируса и сопутствующие ограничительные меры действительно привели к снижению выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ в большинстве регионов планеты. По данным статьи, опубликованной в журнале Nature Climate Change, ежедневные выбросы парниковых газов упали на 17% к середине апреля 2020 по сравнению со средними данными 2019 года, в то время как общий объем выбросов к концу года, скорее всего, окажется на 7% ниже показателей предыдущего.
Существенно сократились и показатели загрязнения воздуха в различных регионах планеты – по мере введения ограничительных мер качество воздуха в крупнейших мегаполисах и индустриальных центрах Европы и Азии заметно повысилось. В России Росприроднадзор также отметил улучшение качества воздуха в городах, традиционно попадающих в список «наиболее загрязненных», в том числе, в Магнитогорске, Норильске, Череповце, Чите, Братске и Липецке. Московские власти сообщали и о существенном улучшении качества воздуха и в столице
Причины тому: резкое сокращение авиа- и автомобильных перевозок, снижение объема промышленного производства и энергопотребления.
Впрочем, экологи полагают, что многие из «достигнутых» успехов не будут долгосрочными – скорее всего, после снятия ограничительных мер, рост потребления и количество перемещений по меру вновь продолжит своей рост, вернувшись по меньшей мере к до-коронавирусным показателям, что, в свою очередь, приведет к дальнейшему росту выбросов.
Кроме того, в случае парниковых газов – их концентрация в атмосфере не может снизиться одномоментно, так как климатическая система Земли – довольно инерционна.
Стало больше отходов
На фоне улучшения одной экологической проблемы, пандемия и сопутствующие ограничительные меры ухудшают другую. В мире растет количество отходов, в том числе, из-за роста использования одноразовых продуктов и упаковки. В некоторых российских городах системы городского сбора отходов не справляются с ростом количества новой упаковки.
В ряде стран возникают проблемы с раздельным сбором и переработкой отходов. В России Роспотребнадзор рекомендовал остановить раздельный сбор отходов на время пандемии — эта рекомендация вызвала резкую критику экологов, заявивших, что «запрет раздельного сбора во время пандемии отбросит нас в 90е годы», а «вторсырье не может стать источником заражения, если соблюдать меры безопасности». Эксперты «Раздельного сбора» и Гринписа подготовили целый ряд рекомендаций для поддержания системы раздельного сбора и переработки на время пандемии, а также запустили петицию с требованием организовать систему сбора медицинских отходов от населения.
Кризис шеринг-экономики
Из прочих негативных экологических последствий пандемии – сложности для функционирования и развития экономики совместного пользования (шеринг-экономики), которая в последние годы считалась довольно эффективным способом снизить потребление новых товаров, и соответственно, ресурсов. Во многих городах, в том числе России, были закрыты на время системы кар-шеринга, временно не функционируют системы обмена товарами или платформы совместного пользования. Какое будущее ждет сектор, и как он будет преобразован – пока вопрос открытый. Продолжая тему мобильности, можно отметить и резкое падение использования общественного транспорта, многие из форм которого также стали восприниматься как потенциально более опасные – в ситуации пандемии жители даже крупных урбанистических центров вновь начали отдавать предпочтение частным автомобилям.
Что дальше
Появляется вопрос о будущем «зеленой» мобильности, прежде всего в крупных мегаполисах. Если до начала пандемии основными трендами городской политики в области экологизации транспорта считались введение ограничений для частного автотранспорта, поддержка развития и стимулирование использования общественного транспорта, а также велосипедной и пешеходной инфраструктуры, то сейчас пандемия скорее всего выставит новый ряд требований к показателям безопасности общественного транспорта – для его успешного дальнейшего функционирования. В краткосрочной перспективе мы скорее всего опять увидим рост использования индивидуальных моделей транспорта (или мобильности) – автомобилей, велосипедов. Не исключено, что новый толчок к развитию получит, в том числе, сектор электромобилей. Кроме того, ряд городов уже заявил о планах усиленного развития велосипедной инфраструктуры в пост-коронавирусное время – среди них ряд городов Великобритании, Милан, Брюссель.
Ключевой вопрос сейчас – будут ли включены «зеленые» меры в планы восстановления экономики стран в период после коронавируса.
На фоне существующих попыток смягчения или отмены мер «зеленого» регулирования – в том числе, в США и в России, крайне важно не «откатить назад» достигнутые многолетними усилиями экологические стандарты и требования, считают экологи. Одновременно с этим, экологические организации также призывают не забывать о вопросах экологии и климата в планах восстановления экономики после пандемии.
Так, представители пятнадцати организаций, включая российское отделение Greenpeace и движение Fridays For Future, отправили письмо Андрею Белоусову, в котором призывают правительство России «придерживаться зеленых принципов при восстановлении экономики как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе». WWF России также призвал российское правительство «разработать меры по поддержке и развитию зеленых секторов экономики и механизмов зеленого финансирования».
Отметим, что в других странах мира подобные воззвания появлялись не только от представителей экологических организаций, но, в том числе, и от бизнеса – так, главы 155 крупных компаний с совокупным капиталом в 2,4 трлн долларов подписали обращение к мировым лидерам, призвав «при восстановлении экономики после пандемии учесть рекомендации ученых в сфере борьбы с изменением климата и принять меры, чтобы удержать повышение температуры в пределах 1,5 градуса по Цельсию» — в их числе Bayer, Colgate Palmolive Company, H&M Group, Hewlett Packard Enterprise, Nestlé.
Не исключено, что опыт переживания кризиса пандемии, вскрывший существенные ошибки в глобальных и национальных системах управления, привлечет внимание и к другим потенциальным кризисам и рискам – в том числе, экологическим и климатическому.
Так, уже сейчас на фоне временных проблем в области переработки отходов или развития возобновляемой энергетики, начинают обсуждаться устойчивые модели экономики будущего – как «повернуть» экономическое развитие «лицом» к человеку и природе, включив показатели благосостояния населения, равенства, образования, качества медицинских услуг – наряду со «здоровьем» природных экосистем – в экономические модели и финансовые потоки, а именно, как начать на практике реализовать Цели устойчивого развития, утвержденные на уровне ООН в 2015 году.
Пандемия коронавируса существенно усилила ход дискуссий о более социально и экологически-сбалансированном развитии, где найдется место и мерам поддержки местных небольших производств, и развитию децентрализованных источников энергоснабжения на основе возобновляемых источниках энергии, и базовому доходу, и «зеленому» строительству, и многим другим идеям, еще несколько лет назад казавшимися вопросами далекого будущего.
Подписывайтесь на телеграм-канал АСИ.
Сообщение «Возможно, опыт пандемии привлечет внимание к экологическому и климатическому кризисам» появились сначала на Агентство социальной информации.