Проблему дефицита платформ нужно решать современными методами, а не технологически и морально устаревшими способами

Накануне стало известно, что ОАО «РЖД» разрешило заключить договор между Дальневосточной железной дорогой и ООО «Владивостокский морской порт Первомайский» на тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах до конца 2021 года. В частности, перевозки разрешены со ст. Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст (Подмосковье), Екатеринбург-Товарный.

Мы считаем, что решение негативно скажется на рынке, участники которого развивают контейнерные перевозки, в том числе привлекая транзитные грузопотоки из Азии и Европы, исходя из действующих правил.

Использование очевидно несовременных способов перевозки может затормозить развитие контейнерного рынка в России ради сиюминутных конъюнктурных моментов, связанных с профицитом полувагонов на сети, который к тому же в последние месяцы стремительно сокращается.

Проблему дефицита платформ в отдельных локациях нужно решать современными методами за счет снижения оборота вагонов и увеличения профильного парка, а не способами, которые технологически и морально устарели.

Сам процесс обработки полувагона с контейнером не технологичный, трудоемкий и долгий – контейнеры грузят вручную с использованием брусков, гвоздей и других приспособлений. Зимой, в мороз рабочим придется очищать полувагоны от снега и остатков замерзшего груза. Для выгрузки/погрузки контейнера с/на полувагон требуется минимум в 2–3 раза больше времени, чем при работе с фитинговыми платформами. Цикл выгрузки увеличивается до 10 минут, погрузки – примерно до 25 минут против стандартных 4 минут обработки одной фитинговой платформы.