«Требует минимум расходов»: отзыв сибиряка о 10-летнем Toyota Prius Alpha с пробегом 200 тысяч км

В условиях холодного климата в российской глубинке говорить об эксплуатации электромобилей не хочется, и потому для большинства автолюбителей оптимальным выбором остаются классически гибридные варианты – ведь здесь рисков «перестать ехать» гораздо меньше, особенно когда речь идет о поездках зимой на дальние расстояния, где установки ЭЗС пока ждать не стоит. Сегодняшний наш материал будет выстроен в […]

В условиях холодного климата в российской глубинке говорить об эксплуатации электромобилей не хочется, и потому для большинства автолюбителей оптимальным выбором остаются классически гибридные варианты – ведь здесь рисков «перестать ехать» гораздо меньше, особенно когда речь идет о поездках зимой на дальние расстояния, где установки ЭЗС пока ждать не стоит.

Сегодняшний наш материал будет выстроен в формате диалога, а потому просим следить внимательно и не отставать. Поехали!

— Здравствуйте, Дмитрий. Рады, что вы согласились поделиться своим опытом владения праворульным гибридным автомобилей в условиях Сибири. Расскажите, пожалуйста, для начала, немного о себе, и был ли опыт владения автомобилем до настоящего времени.

— Добрый день. Меня зовут Дмитрий. Проживаю я в Иркутской области, в городе Братске – это северо-восток региона. На самом деле, у меня было много разных автомобилей до «Приуса» в кузове универсал [Prius Alpha] и, пожалуй, подробно о них говорить сейчас не буду, скажу лишь, что всех их объединяет тот факт, что это были автомобили японского производства — и праворульные.

— Каким автомобилем владеете в настоящее время, и какова, вкратце, история приобретения универсала?

— Я приобрёл Toyota Prius Alpha 2014 года выпуска. Кузов за 10 лет сохранился практически в идеальном состоянии – в ДТП машина не попадала. Её завезли через «тойотовский» аукцион ТАА во Владивосток с оценкой в 4 балла и пробегом 143 000 км (данные из аукционного листа). Данный автомобиль представлен в комплектации 1.8 S tune BLACK II 5 seater (существуют также 7-местные гибридные универсалы). На данный момент показания на одометре составляют 200 000 километров – таков пробег автомобиля. При этом за время моего владения «накатать» удалось 40 000 км.

— На самом деле, также хотелось бы спросить вот что: каковы были побуждения и предпосылки приобретения именно праворульного «японца», причем гибридного? Вопрос лишь в экономии на расходах – главным образом на топливе?

— Правый руль меня абсолютно не смущал при покупке автомобиля, ведь почти 90% времени моего передвижения на машине – это именно поездки в городской черте, а здесь, в городе Братске, все-таки трафик не так интенсивен, так что расположение руля справа, как правило, не доставляет проблем. Плюс – в нашем регионе проще содержать японский автопром, так уж сложилось исторически в силу географического расположения – Сибирь и Дальний Восток имеют насыщенный японский автопарк со всеми вытекающими – наличие запчастей, расходников, сервисов, заточенных на обслуживание японских авто.

— Почему гибрид? Честно говоря, перед покупкой размышлял над тем, что уже давно хотелось попробовать чего-то не совсем обычного, «приевшегося», перед покупкой прочитал очень много отзывов владельцев. Но, конечно, одна из главных причин покупки гибрида лежит в практической плоскости: хотелось что-то поэкономнее в плане обслуживания — нужен был авто с меньшим расходом топлива, экономичнее, и в то же время полноценных размеров.

— Сколько стоил автомобиль на момент приобретения, и во сколько обошлась бы (в среднем) покупка Prius Alpha сейчас? Возможно, мониторите цены на классифайдах.

— Когда я приобретал Toyota Prius Alpha, это был июнь 2023 года, и рынок б/у автомобилей был относительно стабилен, и в то время еще не поступало информации о введении Японией санкций относительно запрета поставок гибридных автомобилей в РФ, так что Toyota Prius Alpha 2014 года выпуска, при пробеге в примерно 160 000 км (год в РФ) был куплен, по моему мнению, по вполне вменяемой цене – за 1 100 000 рублей. И за эту сумму автомобиль устраивал. Сам продавец, между прочим, приобрел после продажи гибридный микроавтобус Toyota Voxy, у него родился 4-й ребенок– и «Приус» банально стал мал для большой семьи.

— Сейчас, конечно, уже всё поменялось, рынок, ситуация на «вторичке» изменилась, цены также не стоят на месте. Если зайдете и повыбираете автомобили данной модели в интернете, то поймете, что в среднем стоимость такой машины, в возрасте 10 лет, на текущий момент составляет в России порядка 1,3–1,5 млн рублей. Цены на рестайлинговые, более свежие версии доходят и до 2 млн рублей.

— Срок владения Вами автомобилем сейчас составляет чуть более 18 месяцев, т. е. примерно 1,5 года. Пробег – 40 000 км. За все время эксплуатации в Братске этого японского гибридного универсала: какие проблемы были выявлены, что менялось и были ли какие-либо непредвиденные ремонты из-за поломок?

— Скажу по правде: проблем совершенно никаких не выявил, ни с чем серьезным за эти 40 тысяч [километров] не сталкивался – менялись только тех жидкости. Из более или менее существенного– замена тормозной жидкости на 190 000 км пробега, чистка клапана EGR и дроссельной заслонки (последние обошлись в сумму около 6000 руб.), установка сигнализации, приобретение комплекта зимней резины Yokohama (сразу вскоре после покупки автомобиля в 2023 году), кроме того – установил круиз контроль. Ещё есть в планах — сделать шумоизоляцию, но это уже летом 2025 г.

В целом, это всё. Замену масла, свечей здесь упоминать не буду– это все-таки в порядке вещей. Расходники.

— По технической части, раз уж заговорили. В каком состоянии находится батарея, и какие по части «техники» основные преимущества/недостатки можете выделить – в сравнении с автомобилями с традиционными ДВС

— Батарея полностью в рабочем состоянии. Понятно, что она не новая, однако каким-либо образом «просадка» на запасе хода или динамике ничуть не сказывается. И при посещении сервиса специалисты относительно недавно заявляли, что никаких проблем в ближайшем будущем с элементом нет – меряли разбег по элементам, который составил максимум 1,5 вольта при допустимых 3 В (свыше этого показателя высоковольтная батарея, ВВБ, может выдать ошибку). В общем, в моем случае можно еще долго спокойно ездить. Главное – следить за вентиляцией и охлаждением ВВБ, потому что это крайне важно для данного узла. Для этого я дополнительно приобрел контроллер охлаждения ВВБ — отвечающий за принудительный запуск вентилятора охлаждения по достижении t +30 C. Хочется верить – что это продлит срок службы батареи.Плюс тут нет навесного оборудования, обводного ремня, стартера, генератора… Ведь в автомобиле все обеспечивается за счёт гибридной установки. Кроме того, здесь практически неубиваемая «коробка» — планетарный редуктор, — и это большой плюс, потому что это все стоит немалых денег.

— Если говорить о сильных сторонах праворульного Toyota Prius Alpha с пробегом 200 тыс. км: что нравится в автомобиле больше, в чем преимущества этой машины для Вас, с точки зрения особенностей условий эксплуатации?

— Автомобиль полностью исправно доставляет каждый день в пункт назначения, требуя минимум расходов, и не преподнося непредвиденных технических проблем, абсолютно не досаждая ремонтами, покупкой дорогостоящих запасных частей. Для меня большую роль играет, конечно, практичность, включая полезное пространство, обеспечиваемое форм-фактором Prius Alpha. Это же крупный универсал, и в автомобиле действительно много места: стоит упомянуть, что ранее во владении был «паркетник» Toyota Kluger V (праворульная версия Toyota Highlander 1-го поколения), и «Клюгер» был крупнее главным образом за счет величины багажника. У Prius Alpha сзади полно места, сиденья обладают неплохими возможностями трансформации. Но основной плюс, конечно, — это расход топлива. В автомобиль я стараюсь заливать только 95-й бензин, хотя допускается лить и 92-й. Зимой – прогревы, езда на морозе, пользуюсь сигнализацией с автозапуском. При этом, что радует, зимний расход бензина – в среднем на уровне 7,5–9,0 литров на 100 км (в зависимости от температуры воздуха), а летом, в гораздо более «тепличных» условиях, выходит порядка 4,7–5 литров на «сотню».

— Сейчас вот, когда зима, на бензин тратится немногим более 4000 рублей в месяц. Учитывая, что проживаю и работаю я за городом — это вполне приемлемая сумма расходов на топливо. На предыдущем авто (см. выше) выходило порядка 9–10 тыс. руб., при аналогичных условиях эксплуатации. Я не могу сказать, конечно, что это идеальный автомобиль. Такого и не бывает. Из минусов, что хотелось бы исправить: слабая шумоизоляция, фары светят ярко, но косо, небольшой дорожный просвет – хотя можно увеличить клиренс установкой проставок. Также отсутствие полного привода (полноприводных модификаций у этого автомобиля нет); пожалуй, в некоторых моментах, когда выезжаешь на трассу, за город, не хватает динамики, но я не тот водитель, который будет очень уж сильно спешить – комфортно ехать 100–110  км/ч, можно разогнаться до 120 км/ч. Больше не требуется – я везу семью, и безопасность остается в приоритете.

— Гибрид все-таки дает свою очень хорошую экономию, правильно?

— Отмечу вот какой важный момент. Зимой, чтобы гибридная установка давала ту экономию, которую ждет владелец, в морозы автомобиль [Toyota Prius Alpha] должен именно ездить. И чем больше разовый пробег — тем лучше. Машина на ходу прогревается до рабочей температуры, гибридная установка, соответственно, начинает постепенно экономить топливо – как того и ждешь, хотя летних показателей добиться в -30 конечно не получится. Но пока батарея не прогреется в достаточной мере, гибридная установка не включается – едешь на бензине, и никакой экономии ты не получаешь.

— В условиях зимы в Восточной Сибири, в Иркутской области – как заводится автомобиль в морозы, возникали ли с этим трудности?

— В моем случае — с этим никаких трудностей за все время владения не было. И я не сторонник экономии топлива в зимний, морозный период, хотя говорят, что Toyota Prius прогревы не нужны – он, мол, заводится в любой мороз, за счет ВВБ. Но я в этом плане консервативен – мне спокойнее, когда двигатель все-таки прогревается пару раз в сильный мороз, да и малый АКБ в нише багажника подзаряжается.

— Кроме того, повторюсь, установлен автозапуск – пусть машина лучше пару раз заведется ночью, хуже уж точно не будет. Запуск установлен по температуре двигателя, это -15 градусов по Цельсию. И, учитывая, что машина ночует в так называемой «ракушке» — даже в -40 градусов заводится максимум 3 раза за ночь.

— Мощность Prius Alpha по паспорту 99 л. с. Не рекордные цифры. Как обстоят дела с динамикой?

— Динамика до 90–100 км/ч вполне приличная, – посредством нажатия кнопки Power. И тогда даже старты со светофора получаются резвыми, но я этим не пользуюсь, езжу спокойно – просто проверил из любопытства пару раз. Понятно дело, что автомобиль не предназначен для движения на высоких скоростях и уже после 120 км/ч запаса под педалью остается не так много. Вернее, он есть, но резкого подхвата не будет. Да и необходимости такой не возникает.

— Что касается сервиса в городе Братске Иркутской области. Как обстоят дела с запчастями на «Приус» в кузове универсал? Правильно ли говорить, что гибриды обслуживать в Вашем городе на северо-востоке Иркутской области научились?

— В региональной столице – в Иркутске – есть 3 или 4 специальных автосервиса, заточенных именно под гибридные автомобили («Тойоты», e-Power от Nissan, Mitsubishi и некоторые другие). У нас в Братске тоже появился сервис по гибридам , со всем необходимым оборудованием и отличным мастером — реально понимающим специфику гибрида. У него я, кстати, проверял ВВБ на стенде после покупки и менял тормозную жидкость — поскольку на гибриде свои нюансы в этой процедуре, и, не имея опыта, можно заблокировать контур, после чего нужно будет делать калибровку линейного клапана – там тоже есть сложности. Хотя люди вполне успешно меняют сами тормозную жидкость – в сети достаточно информативных роликов по этой процедуре. Может, в следующий раз проведу процедуру самостоятельно, тем более, сейчас у меня есть возможность подключить течстрим к автомобилю – программа, по сути, делает все сама, не без участия конечно же человека. Еще. По антифризу: есть 2 контура – на инвертор и на ДВС, на каждый имеется свой бачок с жидкостью. А свечи в «Приусе» меняются без особых сложностей при наличии «ломающегося» ключа-головки, я самостоятельно их менял.

— Какое в целом впечатление сложилось от этого праворульного японского гибридного автомобиля за 1,5 года владения? Есть ли что-то, чего очень сильно не хватает, и что вынудило бы продать автомобиль?

— Нужно понимать, какого класса машина. Конечно, при возможности можно было бы рассмотреть гибрид выше классом – здесь, в Prius Alpha, нет ряда функций комфорта — обогрева сидений, зеркал, зоны дворников, руля (в моей комплектации); шумоизоляция, как уже говорилось, слабая. Стекла – тонкие, в салоне пластик не самого лучшего качества – из каких-то переработанных материалов (дань мировому тренду на экологичность), и он легко царапается.

— Я не могу сказать, что это большая проблема для меня – это особенность принадлежности автомобиля к своему классу – далеко не люкс. И первое время у меня возникало неоднозначное впечатление (накладывалось невольное сравнение с предыдущим авто – Toyota Kluger V, где были и обогревы практически всего, кроме руля, и клиренс, и полный привод, хотя сравнивать эти машины конечно не совсем корректно. Даже был порыв быстро продать автомобиль [Prius]! Но потом так же быстро понял, что за эти деньги на рынке не так много практичных и беспроблемных вариантов, и при этом очень экономичных, не требующих больших расходов. Вдобавок, рост цен от нас никуда не делся, в январе в любом случае стоит ожидать повышения. И сейчас уже я продавать автомобиль не собираюсь, потому что и задачи все выполняет исправно, и от меня не требует серьезных вложений – в этом отношении все замечательно. Да и, как «бонус», после немолодого «паркетника» Kluger V — это нулевой налог (у меня льгота по количеству л.с.). Хотя сейчас в этом плане появилась печальная тенденция – складывать мощность двигателя и гибридной установки. У людей выходит до 180 л. с., и это очень огорчает – ну не едет «Приус» на 180 лошадей, а платить владельцам в итоге приходится и немало.

— Раз уж заговорили про рынок и конкуренцию, такой вопрос хочу задать Вам к окончанию нашей беседы: что думаете про нынешний китайский автопром, их инновации, новые модели всех возможных категорий?

— То, что китайские автопроизводители многого добились и по каким-то направлениям на голову обходят конкурентов, — это вызывает уважение, очень нравятся Лисян, Зикр – правда и цена на них неподъемна для меня. А так, «китайцы» даже в другом ценовом сегменте стали делать очень интересные машины – красивые и высокотехнологичные. Но проблема в том, что об их ресурсе, на мой взгляд, все-таки судить пока рано, и Сибирь с Дальним Востоком массово пересядут на них не так скоро.

— Объективно про них можно будет что-то говорить только после того, как, например, у нас в городе лет 5 поездят. Будет на них пробег под 200 000 км, тогда можно уже говорить о надежности. У меня лично нормальное впечатление от современных китайских автомобилей. Время не стоит на месте, китайский автопром активно развивается, и свою нишу авто из Поднебесной все-таки точно, прочно займут. «Немцы», другие «европейцы», «американцы» – мне тоже очень нравятся, доводилось ездить на некоторых пассажиром, только положительные ощущения – по комфорту однозначно лучше японских авто. Но мне кажется, нам в Сибири надолго придётся про них забыть – проблемы поставками, с запчастями, с логистикой, в силу ситуации в мире. Официально сейчас практически ничего не продается. Гораздо проще в моем случае содержать японца. Машины из Страны восходящего солнца здесь все хорошо знают, и они себя зарекомендовали в наших суровых условиях.

— При такой возможности, при прочих равных: купите нового «китайца»?

— Сейчас нет, не куплю. При прочих равных буду рассматривать за те же деньги «японца», возможно, «корейца», с небольшим пробегом. Хорошего дня, и с Новым годом!