Брянский эксперт считает важным развитие транспортной инфраструктуры

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) сделала возможным нынешний поворот на восток, а её модернизация открывает выход на растущие рынки Восточной Азии. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, встречаясь с ветеранами — строителями БАМа.

«БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век, давая возможности осваивать Сибирь и Дальний Восток», — заявил президент.

Россия намерена реализовать планы ускоренного обновления БАМа и Транссиба. «Реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности нашей страны, для нашего политического и экономического суверенитета», — сказал он

Международный транспортный коридор Север — Юг соединяет Северный морской путь с Персидским заливом. «Как и БАМ, который стал подлинно всесоюзной стройкой, был призван служить интересам всех республик (Советского) Союза, транспортный коридор Север — Юг должен стать примером самой широкой международной кооперации», — отметил глава государства.

В рамках строительства третьей очереди БАМа к 2030 году предполагается увеличить провозную способность магистрали до 210 млн тонн. Это делается в рамках реализации инфраструктурных задач, поставленных в послании президента. В текущем году скоростная автомобильная магистраль Москва-Казань будет продлена до Екатеринбурга, а в следующем – до Тюмени. В перспективе современный и безопасный маршрут пройдёт через всю страну — до Владивостока.

Также за шесть лет в России должно быть построено более 50 обходов городов и трасса Джубга–Сочи. Она сократит время в пути от трассы М-4 «Дон» до Сочи в четыре раза и позволит активно развиваться Черноморскому побережью. В предстоящие годы особый акцент будет сделан на развитии именно региональных дорог.

Своё мнение по этому поводу высказал брянский член Экспертного клуба, аналитик консалтинговой компании GSA, колумнист Forbes Юрий Николаевич Лобунов:

— Пример из школьного курса математики поможет понять важность развития транспортной инфраструктуры.

Пусть человеку на день хватает одной буханки хлеба. Первый живёт в городе А, но хлеб ему доставляет из города Б носильщик, способный нести две буханки хлеба. Если путь от Б до А занимает полдня, то путь в обе стороны — день, и носильщик съест половину хлеба.

Когда дорога между А и Б занимает день, то носильщик съест одну буханку хлеба по пути в А, вторую буханку ему придётся оставить себе, чтобы не умереть с голоду при возвращении в Б. Житель города А в этом случае этом останется голодным.

Понятно, что чем меньше времени, сил и средств занимает транспортировка, тем сытнее будут жители города А, города Б и всех остальных городов страны. Вот для того, чтобы сократить транспортные издержки, и нужно развивать транспортную инфраструктуру.