К зиме готовы? О том, кто поможет водителям на М-5 в трудную минуту
Пожалуй, диспетчерскую можно назвать сердцем всего управления: повсюду карты, чертежи, журналы регистрации входящих звонков, а на стене установлены четыре огромных плазмы с выведенным изображением с разных участков трассы М-5 и других федеральных дорог, проходящих по территории Челябинской и Курганской областей.
Чей прогноз точнее?
В сердце диспетчерской - система метеовидеоконтроля, которая работает в России на всех дорогах федеральной сети и у нас в регионе уже лет пять. Благодаря ей, можно дистанционно отслеживать состояние федеральных дорог. Метеопост на трассе фиксируют осадки, температуру, скорость ветра, влажность и скользкость. Прикреплённая к нему камера – изображение дороги в режиме 24/7 (24 часа в сутки семь дней в неделю – Прим.ред.). Фотографии с камер каждые тридцать минут поступают в управление автодорог, а при необходимости могут быть запрошены принудительно. Это позволяет оперативно реагировать на любые внештатные ситуации. Более того, пост накапливает данные о погоде, что позволяет прогнозировать погодную ситуацию и понимать, как дальше поведет себя циклон. Бывает так, что синоптики обещают продолжительный снегопад, а программа метеопоста, напротив, сообщает, что циклон склонен к распаду. Прогноз постов метео-видеоконтроля считается более точным и даёт все основания, чтобы вовремя предупредить подрядчика о том, когда он должен выйти на трассу для уборки снега.
«Особенно нас беспокоит трасса М-5 в горнозаводской зоне, Симский перевал, Уреньга, - признаётся руководитель Управления Александр Лебедев. – Это сложные участки с повышенной возможностью ДТП, поэтому и камеры там установлены через каждые 500 метров. Но даже так всю информацию собрать невозможно. Например, на Уреньге бывает такое, что с одной стороны метель, а с другой солнечно, и с камеры видно не всё. Любой человек в любое время суток может позвонить диспетчеру по номеру (351) 2-666-563 и сообщить, на каком участке трассы заторы из-за снега. Мы оперативно реагируем на изменении ситуации. Существуют и нормативы. Так, самые крупные транспортные артерии должны быть очищены в течение четырёх часов. Если звонивший оставит контакты, ему перезвонят и скажут, что работа выполнена».
Кстати, по тому же номеру можно узнать о состоянии проезда, если вы собираетесь выезжать на трассу, и уточнить, где находятся пункты оказания медпомощи и сервисные центры. Напомним, что сегодня автовладельцы могут узнать о проблемных участках на трассе с помощью сервиса «Яндекс.Пробки».
«Песочницы» на М-5
В этом году сформулированы более четкие требования к подрядным организациям, которые занимаются содержанием дорог, особенно в зимний период: комбинированные дорожные машины теперь оснащены светодиодными балками и знаками. Это сделано для того, чтобы в снегопад, а тем более в сумерках, когда видимость практически нулевая, водители могли вовремя заметить на трассе снегоуборочную технику. Кроме того, в каждой машине установлены радиостанции, оповещающие водителей, что на трассе работает дорожная техника, что необходимо соблюдать скоростной режим и дистанцию. Такого в Челябинской области ранее не было. Машины дорожных служб также оснащены валенками и тёплыми пледами, а это значит, что в экстренной ситуации водители не замёрзнут на трассе.
«В рамках подготовки к зиме я лично объехал все мастерские участки на трассе, проверил состояние и готовность техники, а также наличие противогололёдных материалов (ПГМ), - сообщил Лебедев. - ПГМ повсеместно были заготовлены в полном объёме ещё к 1 октября. К сожалению, пока ещё работаем с песко-соляной смесью. У пескосоли хорошая фракционная способность, дорога даёт хорошую оттайку и хорошее сцепление с колёсами, но беда в том, что используются пески с крупной фракцией, при определённом скоростном режиме всё это летит в машины. В марте 2018 года попытаемся поработать с хлоридами. Но обрабатывать дороги в горнозаводской зоне таким образом не будем, попробуем начать с подъезда к Екатеринбургу».
Крупные мастерские участки, на которых сосредоточена дорожная техника и ПГМ, расположены с интервалом 50-60 км друг от друга.
«Помимо этого на всех проблемных подъёмах по типу Уреньги, Сима, Европы-Азии и т.д. организованы перехватывающие базы, где есть как минимум одна комбинированная дорожная машина и песко-соляная смесь, - уточнил глава управления. – Ещё одним новшеством нынешней зимы станут «песочницы», которыми сможет воспользоваться любой водитель, чья машина забуксовала. В каждую песочницу заготавливаются мешки с ПГМ по 20 кг, его можно взять и рассыпать под колёса, чтобы подняться в гору или безопасно притормозить на крутом спуске. О том, что на пути есть такая песочница-помощница, водителям сообщит специальный придорожный знак».
Какие планы на 2018?
Как только закончится зима – закипит работа. Планы на следующий сезон дорожных работ поистине глобальные. Из самых необходимых Челябинской области объектов приоритеты сейчас выстраиваются так: достроить проблемный участок дороги на трассе М-5, запустить двухуровневую развязку в районе села Травники и построить дорогу в обход Аши и Сима.
«Все видели 10 км новой построенной дороги сторону Чебаркуля на участке 1809-1820 км, - говорит Александр Лебедев. – Когда я увидел этот объект в первый раз, я тоже удивился, почему дорога закрыта для транспорта. Позже узнал, что объект должен был быть сдан ещё два года назад. Контракт на строительство выиграли две фирмы. Одна со своей задачей справилась и выполнила работы по левому проезду. Второй подрядчик должен был выполнить работы по правому проезду, но так и не завершил их. Сейчас на дороге не верхнего слоя асфальта, поэтому и нельзя её открывать: при нашей транспортной интенсивности без него мгновенно разрушатся все предыдущие слои дорожной одежды. Буквально недавно через суд контракт с недобросовестным подрядчиком наконец-то был расторгнут. В следующем году мы сможем достроить дорогу и открыть её уже с новым подрядчиком.
Однако сроки окончания строительства развязки руководитель ведомства не уточнил, заявив, что всё будет зависеть от финансирования. Кроме верхнего слоя, из недоделок на объекте, остались путепровод, освещение и барьерные ограждения».
Дорожники говорят о необходимости привести в норму два сложных участка на подъезде к Екатеринбургу, это 56-65 и 112-121 км. В направлении Троицка в этом году уже начата работа, два проблемных участка покрыты щебёночно-мастичным асфальтобетоном, в следующем – покроют ещё три. Также в планах на следующий год строительство двух дорог в обход Аши и Сима. Чтобы разгрузить трассу М-5 в горно-заводской зоне, оба участка придётся прокладывать с нуля. Дороги пройдут южнее Аши и Сима. Пока есть только проект. Осталось дождаться его финансирования.
«Пока мы не построим эти дороги, будем каждую зиму молиться, чтобы не было снегопада, и мы не встали в пробку, - констатировал факт руководитель управления федеральных автодорог «Южный Урал». - Движение на этих участках трассы колоссальное, и даже если машины простоят там пять минут, то потом пробка рассасывается только в течение часа».
Чтобы получить финансирование на строительство новых дорог, Упрдор «Южный Урал» обоснует в Росавтодоре включение их в федеральные программы уже в этом году. Работа в разгаре.