За Полярный круг. Челябинец исследует на байке заброшенные уголки России

В этом году Александр Штаньков в экстремальных условиях зимы выполнил сложнейший мотоциклетный норматив Iron Butt, проехав за 22 часа 1670 километров из Нефтеюганска до Челябинска. В мире такой рекорд помимо него поставили только восемь человек.

Готовы ли вы проехать сутки на мотоцикле в 50-градусный мороз, чтобы посмотреть на российскую «Припять» и посидеть на нарах в сталинских лагерях? О том, чем вдохновляют опасные мотопутешествия челябинского студента Александра Штанькова, трижды пересекавшего на железном коне Полярный круг, читайте в интервью «АиФ-Челябинск».

Аварии неизбежны

Екатерина Степанюк, chel.aif.ru: Александр, к 21 году ты уже объездил на мотоцикле ⅔ России. В твоем арсенале есть три больших зимних путешествия, в том числе за Полярный круг. Что сподвигает тебя на такие сложные поездки?

— Мне нравится ощущать риск: например, когда на ночной трассе неожиданно перестают гореть фары. Или ехать по бездорожью на Колыме, где из-за отсутствия ГАИшников гоняют пьяные лихачи. Там по дороге от Якутска населенные пункты и заправки встречаются только через 600 километров, и даже мобильной связи нет. В этом всём существует своеобразный кайф. Летом 2013 года по пути из Магадана у меня развалился подшипник. В итоге пришлось оставить мотоцикл работникам, реконструирующим мост, и отправиться на попутках в ближайший посёлок Хандыга. Только в одну сторону с дальнобойщиками и гружеными камазистами у меня ушло 1,5 дня. Но выхода не было.

— А наступало ли когда-нибудь полное отчаяние в пути?

— Даже на самую безвыходную ситуацию я стараюсь смотреть с оптимизмом. Так, по дороге с Полярного круга прошлой осенью меня подрезал КамАЗ. Чтобы избежать столкновения, начал тормозить по залитой гудроном дороге. В итоге я выпал, а мотоцикл врезался в грузовик. Спицы были выломаны, переднее колесо свёрнуто. К счастью, недалеко от места происшествия проживал знакомый, который пришел на помощь.

— Выходит, поломки и аварии неизбежны в каждом путешествии?

— В ДТП не попадает тот, кто не ездит. Впервые я перевернулся в 14 лет на отцовском «Урале», и сразу сломал позвоночник. Пришлось долго ходить в корсете, но желание ездить на мотоцикле это ничуть не отбило, тем более что на нём гонял старший брат. Получив в 16 лет права, я взял дедушкин «Иж» 1965 года. Усовершенствовав его, отправился в первое большое путешествие из родного города Бакал к родственникам в Воронежскую область. Родители ничего не знали. С тех пор я, кстати, сменил уже пять мотоциклов, но дедушкин «Иж» так и стоит в гараже для особых случаев.

— Бензин нынче недешев, да и другие расходы в путешествии затратны. Как студенту заработать столько денег?

— В Челябинске я снимаю квартиру, учусь на логиста, и мне, в общем-то, без разницы кем и как работать. Как-то даже квасом торговал. А в основном подрабатываю таксистом или в сервисной мастерской. Поэтому в путешествие могу сорваться спонтанно. Кроме того, на жилье в пути я не трачусь, летом живу в палатке, зимой с ночлегом помогают знакомые из ассоциации мототуристов AL-KASHI. Они живут практически во всех уголках России и даже в Европе.

Жуть как здорово

— Этой зимой ты совершил рекордный пробег на Крайний Север. Расскажи, как всё прошло?

— Путешествие на Ямал было одним из самых сложных. Первая экспедиция на байках из Челябинска в Надым прошла в 2011 году. Но тогда за каждым мотоциклистом ехала «машина-техничка», и если что-то случалось, то железного коня грузили на прицеп и ехали до ближайшего населенного пункта. Я же помчался один. Неожиданно трудно оказалось устоять перед погодой. При ветре 30-градусный мороз там ощущается на все -50ºC. Как назло сломался подогрев визора для мотошлема, в итоге обморозил лицо. В целом, в поездках довольно сложно технически предугадать, где и что заклинит. Существуют элементарные правила для зимных мототуров. Нужно ставить ручки с подогревом, закрывать радиатор и ноги для теплоотдачи. Также запрещается стоянка длительностью более 10 минут из-за того, что замерзает масло. Есть, конечно, дорогостоящая экипировка, например, жилетка с подогревом, которая работает от аккумулятора. Но я лучше эти деньги прокатаю, чем у меня будет всё, но я смогу отправится в стоящее путешествие.

— Судя по твоему блогу, мототур на край света для тебя больше, чем просто поездка ради выполнения байкерских нормативов.

— Вы правы, я отправляюсь только в значимые точки, выискиваю в отдаленных уголках интересные места. Например, дорога до Москвы уже всеми изъезжена. А когда по Якутии ехал, например, видел ледник Булуус, который лежит там посреди травы. Заманил меня и «город-призрак» Кадыкчан на колымской трассе. Когда-то там добывали уголь, но в конце 90-х на предприятии произошел взрыв, после чего его признали нерентабельным. Шахту закрыли, а людей экстренно переселили. Признаюсь, гулять по заброшенному посёлку было жутковато. Там до сих пор стоят 5-этажные дома, детский сад и школа, в гаражах разбросаны вещи, лежат кузова от машин, а на указателях висят заржавевшие совдеповские таблички.

Этой зимой также хотел доехать до закрытого заполярного вахтового поселка Ямбург, который находится на берегу Обской губы. Знакомые газовики мне сделали пропуск, но маршрут оказался чересчур сложным. Зимник в 350 километров, по которому почти не ездят автомобили, показался безумным даже для меня. Поэтому вместе с местными байкерами съездил только на стелу Полярного круга в Салехарде, где мне присвоили звание мотополярника. А затем в Нижневартовске прошел своеобразное посвящение на Самотлорском месторождении, во время которого меня обмазали нефтью.

Самым же интересным в последнем зимнем мототуре стало посещение бывшего сталинского лагеря недалеко от Надыма, к которому ведёт так и недостроенная железная дорога. В столовой по-прежнему стоят чугунные чаны, в которых подвергшимся репрессиям варили обед, по территории лагеря, обтянутого проволокой, рассыпаны вышки для вертухаев. На некоторых стенах выцарапаны послания заключенных, которым приходилось спать в еле отапливаемых помещениях на нарах размером 40 на 150 сантиметров. Не представляю, как им удавалось выживать. Бежать же оттуда было невозможно, да и просто некуда: вокруг снега, а летом болото и беспощадные комары.

— Александр, новые экстремальные мотопутешествия уже планируешь?

— Мечтаю осенью поехать в Индию на несколько месяцев. Маршрут проляжет через Афганистан и Пакистан. Разумеется, это очень опасно, никто не может гарантировать безопасность. Однако, на этом маршруте я не первопроходец. А вообще ни один байкер ещё не ездил в Анадырь и Норильск. Я не бывал, к примеру, на Кавказе. Но пока летом мы с девушкой собираемся на мотоцикле в Сочи, хотя такое расстояние при комфортной погоде я уже не считаю чем-то необычным.