«ЧТЗ-Уралтрак» отказался платить налоги. Структура «Ростеха» не нашла поддержки у властей Челябинской области
ФНС заявила о долге в 130 миллионовНалоговые органы арестовали счета «Челябинского тракторного завода – Уралтрак», входящего в НПК «Уралвагонзавод», из-за многомиллионных долгов актива перед бюджетом. На текущий момент управленцы машиностроительного предприятия ГК «Ростех» не смогли найти средства на погашение обязательств и нормализацию работы структуры, а приставы возбудили исполнительное производство. Параллельно контрагенты «ЧТЗ-Уралтрак» продолжают буквально заваливать завод финансовыми претензиями, а аналитики обращают внимание на обязательства по кредитам в 20 млрд. Несмотря на проблемы с выпуском гражданской техники и 1,3 тыс. сотрудников в режиме неполной занятости из-за отсутствия заказов, представители «Уралвагонзавода» заявляют о намерении за 5 лет значительно увеличить выручку. Впрочем, управленческие результаты и планы близкого к главе «Уралвагонзавода» Александру Потапову менеджмента «ЧТЗ-Уралтрак» инсайдеры ставят под сомнение, указывая на, судя по всему, безрезультатные встречи главы корпорации с руководством Челябинской области. Пока же на предприятии активно работает Госинспекция, а новый эффективный менеджмент копит долги перед энергетиками, уже потребовавшими банкротства актива.
Сотрудники управления Федеральной службы судебных приставов по Челябинской области вынуждены были возбудить исполнительное производство более чем на 133 млн рублей в отношении одного из основных активов НПК «Уралвагонзавод» (принадлежит ГК «Ростех») – ООО «ЧТЗ-Уралтрак». Производитель дорожно-строительной техники, а также двигателей для бронемашин и танков проигнорировал крупные требования налоговых органов.
О каком именно налоге и периоде расчетов идет речь – уточнить на момент публикации материала не удалось. Вероятнее всего, задолженность сформировалась в третьем квартале 2019 года. Между тем, по данным ФНС РФ на 9 января, полный арест или частичные ограничения уже есть на счетах юрлица в ВТБ, «Газпромбанке», Сбербанке, «Связь-Банке», «Новикомбанке», «Промсвязьбанке», в банках «Уралсиб» и «Зенит».
Осложняют ситуацию и крупные финансовые претензии от контрагентов, которые только за прошедший год подали исков почти на 1 млрд рублей. Больше всего претензий поступает от энергетиков, которые в рамках долгосрочных обязательств вынуждены продолжать исполнение контрактов на поставку ресурсов. Размер текущих требований в рамках договоров энергоснабжения составляет 592 млн рублей. «Россети Урал» (ОАО «МРСК Урала») в конце прошлого года выиграли у компании несколько исков более чем на 300 млн рублей, однако по данным участников рынка, общий долг за электричество перед структурами «Россетей» может быть «вдвое выше уже утвержденной в суде суммы».
Из-за проблем с расчетами с бывшими партнерами в адрес «ЧТЗ-Уралтрак» подано более десятка исков о признании тракторостроительного завода банкротом. В настоящее время все они переданы в одно производство. И, как отмечают наблюдатели, на фоне финансовых сложностей растет недовольство условиями работы и со стороны сотрудников. Только в декабре Государственная инспекция труда в Челябинской области дважды вынуждена была выезжать на предприятие с проверкой. Последняя, связанная с тяжелым несчастным случаем на производстве, завершится 14 января. Кроме того 1,3 тыс. сотрудников завода переведены в режим неполной занятости из-за проблем с заказами гражданской тематики.
Напомним, после смены собственника НПК «Уралвагонзавод» и менеджерской команды корпорации представители УВЗ связывали значительную часть проблем челябинского актива напрямую с «управленческими фиаско» прежнего руководства. Впрочем, достаточно быстро появилась информация о крупных финансовых конфликтах, сопряженных с действиями уже нового руководства, а политика главы «ЧТЗ-Уралтрак» Петра Переведенцева, считающегося «хорошем товарищем Александра Потапова», стала подвергаться активной критике внутри госкорпорации.
При этом, несмотря на явные проблемы с выпуском тракторов в конце 2019 года, представители УВЗ заявили, что через 5 лет планируют увеличить выручку челябинского завода вдвое – до 10 млрд рублей, именно за счет диверсификации. Как отмечалось, предприятие уже реализует программу по дорожно-строительной технике «ЧТЗ-Уралтрак» потребовалось определенное время для адаптации к работе в условиях рынка и конкуренции с китайскими производителями, которые поставляли в РФ технику по демпинговым ценам», – цитирует представителя корпорации «Интерфакс».
Бульдозер ЧТЗ-Уралтрак в Ростовской области
Фото: chtz.ru
Кроме того, чтобы стабилизировать ситуацию на некогда градообразующем предприятии столицы Южного Урала, Александр Потапов дважды встречался с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером. В ноябре руководитель УВЗ, по данным участников встречи, вынужден был признать, что «ЧТЗ-Уралтрак» практически полностью потерял свою нишу на рынке бульдозеров и тракторов. И проблемы в этом направлении, судя по всему, сохраняются. По данным с портала «Госзакупок», завод так и не стал участником аукционов госструктур на поставку техники. Единственный контракт, о котором отчитался «ЧТЗ-Уралтрак», это поставка бульдозеров в муниципалитеты Ростовской области. Продукцию будут использовать для работы на мусорных полигонах региона. Похожих сделок с южноуральскими концессионерами, отвечающими за работу с ТКО, пока не анонсировали.
К прочему, «Уралвагонзавод» вынужден был переложить на себя закупку комплектующих для работы предприятия в Челябинске. В конце декабря 2019 года – январе 2020 года корпорация разместила несколько коммерческих конкурсов на поставку легированного проката, алюминиевой продукции, а также комплектующих для выпуска катков для «ЧТЗ-Уралтрак». В общей сложности речь идет о договорах более чем на 80 млн рублей. Поставщиков планируется определить до 16 января.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.
Фото превью Павла Лисицина, «РИА Новости»