АВИАЦИЯ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
На протяжении последних десятилетий подводные лодки продолжают оставаться главной ударной силой военно-морских сил всех развитых государств мира. С появлением в конце XIX века, они быстро совершенствовались и приобрели ярко выраженный наступательный характер.
По данным открытой печати интернет изданий, успешность борьбы с подводными лодками определяется способностью завоевания господства на океанских (морских) театрах военных действий в целом и в отдельных их зонах и районах.
Первоначально считалось, что наиболее эффективную противолодочную борьбу могут вести надводные корабли и подводные лодки, но с развитием авиации, военные специалисты заинтересовались возможностью обнаружения подводных объектов с воздуха. Так, впервые в мире, морской летчик-инструктор офицерской школы авиации лейтенант В.В. Дыбовский, на самолете «Блерио» обнаружил подводную лодку в подводном положении. Это произошло 6 июня (24 мая по старому стилю) 1911 года на Черном море в районе населенного пункта Кача. На основании полученных результатов были определены условия, способы и методы обнаружения, а впоследствии, и поражения подводных лодок с самолетов. Черноморский опыт послужил основой для подготовки Инструкции по поиску и уничтожению подводных лодок, утвержденной командующим Черноморским флотом 24 сентября 1916 года. С тех пор авиация и подводные лодки превратились в достойных противников, так как являются наиболее совершенными видами военной техники.
В связи с тем, что до 1937 года морская авиация входила в состав ВВС РККА интерес к развитию авиационных средств поиска подводных лодок был недостаточным, а средства поражения того времени оказались малоэффективными. Тем не менее, предвоенная авиация, пусть в ограниченных объемах, но противолодочные задачи в процессе боевой подготовки пыталась отрабатывать. В основном они ограничивались визуальным обследованием заданных участков моря, выполнением полета по заданному маршруту. Согласно действующим документам решением этих задач занимались части и подразделения разведывательной авиации флотов.
Малоизвестным остается факт, что в составе морской авиации Балтийского флота в 1944 году была сформирована 29-я отдельная авиационная эскадрилья противолодочной обороны (ПЛО), на вооружении которой состояли летающие лодки Бе-4 и PBN-1 «Номад». На ее основе в 1945 году были сформированы три новые эскадрильи: 15-я, 16-я и 17-я отдельные эскадрильи ПЛО. Данные подразделения выполняли такие задачи, как поиск подводных лодок противника, воздушную разведку, противолодочную оборону наших кораблей и судов, спасение экипажей самолетов.
Опыт применения авиации при решении противолодочных задач во время Великой Отечественной войны показал, что они не являлись для нее первостепенными и носили скорее эпизодический характер. Каких-либо новых способов поиска и применения средств поражения не появилось, обнаружений в подводном положении не было. Оборудование самолетов, если не считать установленных на летающих лодках PBN-1 «Номад» и PBY-6А радиолокационных станций, осталось без изменений.
Однако было бы неправильным считать, что причина отставания в разработке авиационных противолодочных средств объясняется недооценкой их значения. Причиной этого явилось отсутствие специалистов нужной квалификации, отсталость отечественной радиоэлектроники и технологий. Но даже при наличии несовершенных в противолодочном отношении самолетов, морской авиации удавалось решать поставленные задачи, принуждая немецких подводников отказываться от активных действий.
После Второй мировой войны развернулись крупные исследования и опытные работы по созданию корабельных ядерных энергетических установок. По завершении последних, в 1954 году ВМС США была передана первая атомная подводная лодка «Наутилус».
Атомные подводные лодки вызвали настоящую революцию в военно-морской стратегии. Океанские глубины стали рассматриваться как плацдарм для развертывания ядерных ударных средств большой дальности, в связи с чем, борьба с надводными кораблями противника утеряла приоритет, а основной акцент в планировании боевых действий на морских театрах был перенесен на противолодочную оборону.
В то время нашей стране пришлось «с нуля» разрабатывать авиационные средства поиска и поражения субмарин в подводном положении, а затем с учетом их характеристик и тактических требований выбрать для них носитель.
Была проведена огромная работа по изучению, для последующего использования, физических полей, демаскирующих подводную лодку (акустическое, магнитное, радиолокационное и тепловое). Приоритет отдавался гидроакустическим средствам, которые уже были установлены на надводных кораблях.
Первая в нашей стране авиационная радиогидроакустическая система «Баку» со сбрасываемыми буями РГБ-Н «Ива», была разработана в 1953 году, которой впоследствии вооружили самолеты Бе-6, а с 1954 года – вертолеты Ми-4М.
Во втором квартале 1949 г. ОКБ-470, в соответствии с распоряжением заместителя Министра обороны А.И. Кузнецова, получило заказ на изготовление пяти опытных образцов авиационного магнитометра МОП-51 «Чита». На его базе в 1957 году был создан более совершенный магнитометр АПМ-56, которым вооружили Бе-6 и Ми-4М. На модификации Ми-4МС устанавливались первые отечественные теплопеленгаторы «Сура» для обнаружения подводных лодок по кильватерному следу.
Бе-6 и Ми-4М имели невысокие тактико-технические характеристики и были способны осуществлять противолодочную оборону локальных участков береговой черты (например, военно-морских баз), однако в те годы решения других задач от базовой противолодочной авиации и не требовалось.
Если базовым противолодочным вертолетом был выбран Ми-4М, то для корабельного базирования главнокомандующим ВМФ СССР Н.Г. Кузнецовым было предложено сформировать новое конструкторское бюро, которому суждено было стать единственным разработчиком палубных вертолетов на многие десятилетия. Им стало ОКБ Н.И. Камова. После создания «опытных», не имеющих даже кабины Ка-8 и Ка-10, был создан первый противолодочный вертолет корабельного базирования Ка-15, который в 1957 году начал поступать в части.
В то же время на страницах зарубежной печати появились статьи, в которых отмечалось, что поиск с помощью опускаемых гидроакустических станций, устанавливаемых на вертолеты, экономичнее, чем буями, и обеспечивает получение большего объема информации. Было принято решение о создании вертолетной гидроакустической станции. В результате работ появилась первая в нашей стране опускаемая вертолетная гидроакустическая станция типа АГ-19 «Клязьма», имевшая только один режим работы – «шумопеленгование». В последующие годы на ее основе были приняты на вооружение новые станции ВГС-2 «Ока» и «Ока-2».
Начиная с 1958 года противолодочную авиацию стали рассматривать как один из основных родов морской авиации, о чем в Наставлении по боевой деятельности авиации ВМФ указывалось: «Противолодочная авиация флота предназначена для поиска и уничтожения подводных лодок противника с целью обеспечения боевой деятельности своих кораблей, безопасности плавания транспортных судов, а также для ПЛО военно-морских баз, портов и мест стоянки кораблей. Противолодочная авиация ведет борьбу с подводными лодками противника во взаимодействии с кораблями противолодочного обнаружения и самостоятельно».
Завершающим этапом создания противолодочной авиации стало издание приказа Министра обороны от 23 марта 1961 года о переименовании частей и подразделений, вооруженных самолетами Бе-6 и вертолетами Ми-4М, в противолодочные.
В дальнейшем, на вооружение противолодочной авиации, поступали следующие самолеты: Бе-12, Ту-16, Ил-28, Ил-38, Ту-142. Малоизвестным фактом является служба реактивного гидросамолета Бе-10 в 270-й отдельной противолодочной эскадрильи, который создавался как морской разведчик-торпедоносец. На вооружение вертолетного парка противолодочной авиации поступали корабельные вертолеты Ка-25, Ка-27 (с экспортным аналогом Ка-28), вертолет-амфибия Ми-14.
В настоящее время противолодочная авиация является основой маневренных противолодочных сил флота, благодаря возможности действовать на больших удалениях, мобильности и высокой поисковой производительности. Ее особая роль обусловлена такими уникальными свойствами как способность в короткие сроки с высокой эффективностью обследовать значительные по площади районы, уничтожать подводные лодки, решать поставленные задачи как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими силами флота.
Авиационные противолодочные комплексы (АПЛК), созданные в СССР, на момент их создания отвечали взглядам на ведение противолодочной борьбы и имели передовые, для тех лет, методы обработки информации. Однако, хотя их модернизация и проводилась, но со значительным отставанием от развития иностранных подводных объектов военного назначения, что привело к снижению возможностей противолодочной авиации по обнаружению малошумных подводных лодок вероятного противника и к тому же, все АПЛК практически исчерпали свой модернизационный ресурс. Ввиду своей автономности они не имеют возможности осуществлять взаимообмен информацией о надводной и подводной обстановке с разнородными силами флота и береговыми пунктами управления в режиме реального времени.
Также существующие АПЛК имеют недостатки в алгоритмах работы экипажа и организации поиска, слежения и поражения подводных целей при работе в составе разнородных противолодочных сил.
Современный XXI век характеризуется значительными изменениями геополитической ситуации, связанными с обострением столкновений политических, экономических и военных интересов стран и коалиций государств в различных регионах мира и районах Мирового океана.
Очевидно, что назрела необходимость создания совершенно новых авиационных комплексов, отвечающих современным требованиям. Согласно публикациям в открытой интернет печати, для этого необходимо решить три основных задачи.
Первая задача. Принять на вооружение новый авиационный патрульный комплекс для решения: поисковых задач, противолодочных задач, ударных и специальных задач, задач воздушной разведки. В качестве платформы для комплекса предусмотреть как самолетный, так и вертолетный носители. Каждый из них должен иметь современный бортовой многофункциональный радиоэлектронный комплекс, построенный по принципу «открытой архитектуры» в модульном исполнении. Важнейшим свойством комплекса должна быть информационно-техническая совместимость с корабельными, береговыми и авиационными системами разведки, обнаружения и целеуказания, тем самым, информационно-управляющая система должна быть интегрирована в единое информационное пространство ВМФ, при этом иметь современное сертифицированное программное обеспечение и высокоскоростные каналы информационного обмена; гидроакустическая подсистема должна функционировать как на новых пассивных и активных мультистатических принципах работы, обеспечивающих оперативное вскрытие подводной обстановки на больших акваториях, так и более простых, но хорошо апробированных ранее спектральных и энергетических способах.
Вторая задача. Усовершенствовать средства поиска, а это, в первую очередь, предполагает новую элементную базу. Первичную обработку гидроакустических сигналов необходимо производить на самих гидроакустических средствах, а на борт носителя посылать уже обработанные и направленные кодированные цифровые сигналы, что обеспечит дополнительные помехозащищенность и производительность.
Третья задача. Соответственно первым двум блокам выработать новые методику и алгоритм работы экипажа при выполнении поисковых действий. И, поскольку в перспективном авиационном патрульном комплексе задачи поиска подводных лодок будут приоритетными, но не единственными (не менее значимой будет задача целеуказания оружию), формат действий приобретет поисково-ударный характер, что, ввиду требования особой срочности таких действий, обусловливает необходимость максимальной автоматизации процессов обнаружения, классификации и поддержания контакта с подводной целью, а работа оператора сведется к уяснению – с помощью какой системы или нескольких систем обнаружена подводная цель и, в соответствии с этим, выбору вариантов дальнейших действий по слежению за целью, или ее поражению.
Таким образом, в результате решения данных задач авиация получит многофункциональный авиационный патрульный комплекс, интегрированный в создаваемую Единую государственную систему освещения надводной и подводной обстановки.
В.П. ТюркинЕ.Г. Барабаш, С.В. Астапенко