Одно окно для инвесторов

При реализации всех заявленных инвесторами транспортно-логистических проектов мощность морских портов Дальневосточного бассейна и Арктики прирастет более чем на 300 млн тонн.
Разворот внешней торговли России на Восток и санкционные ограничения стали дополнительным импульсом к развитию Арктики и Дальнего Востока. В условиях увеличения масштабов международной торговли и интеграции России в экономическое пространство АТР возникла потребность в обновлении и расширении восточных морских ворот страны. Растет роль и Северного морского пути (СМП) не только как транзитного коридора и наиболее короткого маршрута между Европой и Азией, пролегающего в российских водах, а также ввиду возрастающей конкуренции и национальной безопасности в Арктике.
Большая часть крупных инвестиционных проектов в горнорудной, нефте- и газохимической, энергетической и других отраслях на Дальнем Востоке и в Арктике, направленных на развитие этих территорий, реализуется в сложных климатических условиях и в удалении от промышленных центров страны. Для их выполнения также необходимо развитие транспортно-логистической инфраструктуры российской Арктической зоны и Дальнего Востока, а это огромные инвестиции.
Для привлечения инвесторов государство разработало и предлагает бизнесу различные инструменты поддержки в рамках преференциальных режимов, таких как: территории опережающего развития (ТОР), Арктическая зона РФ (АЗРФ), свободный порт Владивосток (СПВ) и др. Став резидентом одной из таких зон экономического благоприятствования, инвестор может воспользоваться различным набором налоговых и административных преференций.
Например, в течение первых лет реализации проект освобождается от налогов на прибыль, имущество и землю. Есть возможности применять процедуры свободной таможенной зоны, иметь пониженные страховые взносы в течение 10 лет. Также предусматриваются варианты возмещения затрат на создание инфраструктуры. Инвесторы могут привлечь иностранную рабочую силу без квот и т. д. Кроме того, государство дает возможность резидентам ТОР не только получить земельный участок, но и выкупить его по льготной стоимости. А для проектов, вошедших в перечень проектов мастер-планов дальневосточных городов, доступно еще и финансирование от ВЭБ по льготной ставке.
Это далеко не весь перечень выгодных и интересных для инвестора условий. Для помощи бизнесу был создан единый институт поддержки инвесторов — ​Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ, подведомственная Минвостокразвития России). «КРДВ является единым окном для действующих и потенциальных инвесторов, комплексно сопровождает реализацию каждого проекта на всех этапах», — ​пояснили суть деятельности в корпорации.
«На конец 2024 года на сопровождении у корпорации 558 проектов-резидентов, которые взяли на себя обязательства инвестировать более триллиона рублей в реализацию проектов транспортно-логистического комплекса на Дальнем Востоке и в Арктике. К настоящему времени уже реализованы 184 проекта, вложено 346,1 млрд руб.», — ​сообщила специалист инвестиционного департамента КРДВ Диана Мигрин.
По информации КРДВ, портфель логистических проектов резидентов префрежимов охватывает широкий спектр направлений: это строительство и модернизация морских/сухих портов и терминалов, создание новых ТЛЦ, расширение качественных складских площадей, увеличение пропускной способности пограничных пунктов и др. «В целом от общего объема планируемых инвестиций 3/4 вложений приходятся на проекты развития морской транспортной инфраструктуры Дальнего Востока и российской Арктической зоны», — ​уточнила Диана Мигрин.
Одним из крупнейших завершенных проектов в морской логистике стал угольный морской порт «Суходол» в Приморском крае, который осенью 2024 года заработал на полную мощность. На первом этапе его мощность составит 12 млн тонн угля (234 судозахода в год) с возможным увеличением до 20 млн тонн.
Значимым проектом является построенный первый зерновой железнодорожный терминал Забайкальск-Маньчжурия в Забайкальском крае мощностью 8 млн т/год и возможностью единовременного хранения до 80 тыс. т.
К числу крупнейших реализуемых проектов морской логистики относятся такие, как:

Развитие транспортно-логистического узла и расширение мощностей контейнерного терминала в морском порту Восточный с 700 тыс. TEU до 1,8 млн TEU (Приморский край).
Создание многопрофильного морского терминала в порту Ванино на мысе Токи мощностью 16 млн тонн (Хабаровский край).
Строительство транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля на северном берегу бухты Мучке в морском порту Ванино мощностью 12 млн т/год, заявленная мощность второго этапа — ​24 млн т/год (Хабаровский край).
Создание комплекса перегрузки угля в Мурманской области с общим проектным грузооборотом первого этапа 6 млн т/год, после реализации второго — ​18 млн т/год.
Строительство контейнерного терминала «Западный транспортно-логистический узел» (ЗТЛУ) с расчетным грузопотоком 580 000 TEU в год в порту Мурманск.
Строительство угольного морского терминала «Порт Эльга» мощностью 50 млн тонн в год и Тихоокеанской железной дороги от месторождения к терминалу (Хабаровский край).

«Реализация всех заявленных резидентами префрежимов инвестиционных проектов способствует увеличению мощностей перевалки грузов в морских портах Дальневосточного бассейна более чем на 300 млн тонн», — ​отметила Диана Мигрин.